スーパードライブフェイス タイプ3 KITACO:キタコ

ジョルノに使用。
同社のハイスピードプーリーキット　タイプ3に交換。
ウェイトローラーは推奨セッティングの8.5g×3、8.0g×3に変更
この状態でもかなり満足だったのですが…
出だしでちょっと躓く感じがあったのでこれも交換してみました。
純正は相当劣化していましたし…
そこまで変わるのかなぁ…とも思っていたのですが。
明らかに変化しました。

まず出だし。
物凄いスムーズに発進出切るようになりました。
レスポンスアップ。
低中速でのレスポンスアップ、と書いてありますが、それも体感出来ました。
値段がちょっと高いかな、とも思いましたが、どうせ純正と交換するくらいなら社外で良い品と交換した方が良いかな、と思いまして
0~40km/hくらいで威力を発揮してくれているかな。
最高速は変わりません。
2stスクーターですが、出だしから加速していく感じがスムーズで4stスクーターみたいです。
でもレスポンスは2stならではの鋭い感じで良い感じです。

セッティングが出てるけどもうちょい中低速でのスムーズさが欲しい方にはオススメ出来ます。
これもまた車両によるのでしょうが。
自分のは純正が物凄い劣化していた状態でしたし…

Dio用をホーネット250に使用しております。
リヤビューだけでは最早車種不明です。

只、赤色のハロゲンバルブは映りこみが激しい為お勧めできません。出来ればLEDユニットと併用するとイイと思います。

画像は純正のプーリー周りになります
グランドアクシスはデチューンされているらしく、純正だとスピードが出ないようになっている、というのを聞いたので早速交換してみました
低回転でのモタつきも気になっていたので同社の軽量強化クラッチも同時装着しました

付属してくるWRは10g×6個ですが、デイトナのカタログではプーリー交換後の推奨セッティングが7。5g×6個となっていたのでそれにしました

結果、明らかに速いです
回転数は高いですが、確実に速くなっています
トルク感は薄くて、回転でスピードを乗せていく感覚でした
気付いたらスピードが出ている感覚
最高速は90km/h(それ以上は試してません)
最高速も、そこまでの到達も文句無しでした
40km/hくらいで走行中に再加速しても確実にアクセルに付いてきてパワーが盛り上がって気持ち良いです
2stらしさがプンプンします

ただ、低速走行が苦手になってしまう、という感じで街乗り用としてはちょっと…という感じになってしまいました
燃費もやっぱり悪くなってしまって…

普段の足として使うからやっぱりもうちょい重くするか、と
次は付属してきた10g×6個に変更しました

これだと純正状態の感覚を残しつつも確実に速くなっている感じです
トルク感も復活
7。5gの時のような2stらしさは薄れましたが、確実に乗りやすいです
軽量強化クラッチとの組み合わせで加速も確実に良い
0~80km/hまでは淀みなく加速していく感じです
~90km/hは7。5gの時のが到達が早かったですね

もうちょっと回転上げないとパワーバンドに入らないのかもしれません
タコメーターが無いのでなんとも言えませんが…

今の状態だと加速時、再加速時にちょっと躓く感覚もあるのでもうちょっと軽くても良いかな、という感じです

次は9g×6個にしてみようかと思います
7。5g×6個はチャンバーとかを交換している車両には良いのでしょうが、自分のは規制後のフン詰まりマフラー
今後は吸排気系も見つつベストを探したいと思います

普通に最初に手をつけるのであれば
パワードライブキット＋軽量強化クラッチ
これで付属の10gWRにするだけでノーマルより明らかに速くなります
フン詰まりマフラーを交換すればもっとタイムは上がるでしょうね

NSR50の更なるレスポンスを求めて、オイルポンプとキックの撤去をしました。その際に、メクラ蓋として必要になるのがこのシールプラグキットです。取り付けもいたって簡単で、外径の合うソケットを合わせてプラスチックハンマーでコツンです。2年以上これで使用してますが、オイル漏れ等不具合はありません。バイクのレスポンスもかなり良くなるのでこの改造を考えている人には、キック、オイルポンプ用と2個セットのこの商品はオススメです。製品として悪いところは特にありません。

エイプ100に装着しました。純正のウィンカーから比べると、全体がスッキリした様な感じになりました。カスタム満足度が増しました。エイプは交流電源なので使用するにあたり不安がありましたが、もう取り付けてから1年以上経過しましたが、球切れ等も無く問題ありません。メッキの処理も丁寧で、錆びも一切発生いていません。ドレスアップには最適なパーツだと思います。