スーパードライブフェイス タイプ3 KITACO:キタコ

ジョルノに使用。
同社のハイスピードプーリーキット　タイプ3に交換。
ウェイトローラーは推奨セッティングの8.5g×3、8.0g×3に変更
この状態でもかなり満足だったのですが…
出だしでちょっと躓く感じがあったのでこれも交換してみました。
純正は相当劣化していましたし…
そこまで変わるのかなぁ…とも思っていたのですが。
明らかに変化しました。

まず出だし。
物凄いスムーズに発進出切るようになりました。
レスポンスアップ。
低中速でのレスポンスアップ、と書いてありますが、それも体感出来ました。
値段がちょっと高いかな、とも思いましたが、どうせ純正と交換するくらいなら社外で良い品と交換した方が良いかな、と思いまして
0~40km/hくらいで威力を発揮してくれているかな。
最高速は変わりません。
2stスクーターですが、出だしから加速していく感じがスムーズで4stスクーターみたいです。
でもレスポンスは2stならではの鋭い感じで良い感じです。

セッティングが出てるけどもうちょい中低速でのスムーズさが欲しい方にはオススメ出来ます。
これもまた車両によるのでしょうが。
自分のは純正が物凄い劣化していた状態でしたし…

KSR110にVM26のキャブの組み合わせですが、アイドリングが下がらなくなり、補修用のこのパーツを交換してみました。

結局変わらないため、2重にして2本組み込んだところ、アイドリングが下がらなくなるというトラブルは無くなりました。

アクセルはそれなりに重くなりますが、それでもノーマルと同程度なので、試してみる価値はあると思います。

ノーマルの遠心クラッチでも楽で楽しいのですが、マニュアルにしました。

シフトペダルの操作力は、かなり軽くなります。

ボアアップをする場合、遠心クラッチが持たないので、マニュアルクラッチにした方がよいと思います。

分解、組み付けに特殊工具が必要になりますが、ほかに使い道のない特殊工具を買うよりは、電動のインパクトレンチを準備した方がよいと思います。

クラッチを分解したついでに強化も考えましたが、ノーマルのクラッチスプリング、ボルトを2本準備するだけで、圧着力５０%アップになります。(スプリングが6本付く構造になっていますが、ノーマルでは4本しか付いていないため)
ただしこれだけでも、かなりクラッチレバーの操作力は重くなります。

タイヤの空気は自然に減ります。
おそらく大抵の人は、この前入れたからしばらくはいいだろうと思ってらっしゃると思います。
常に最高の走りを目指してる方が細かく空気圧はチェックするくらいでしょう。バイクのタイヤが路面に接地してるのはごくわずか！
これを考えたら、いつも空気圧をチェックすべきですし、私もいつも心がけていました。
しかしいつもバイク屋に空気だけ入れに行くのが気に引けるので、何かいい方法はないかと探してたときに、このエアバルブを見つけました。
これは、あると便利です。バイク乗ってる人はぜひ買うべきです。
あと、この商品に改良してほしいと思うのが、走行時には外すので、キャップはいらないです。内部のゴム部分の耐久性も考えた場合、もっと普及できる安いタイプも出てきてもいいと思います。

ジョルノに装着。
左が純正、右がKITACO社製品です。
見ても分かる通り、少し長いです。
装着しても明らかに硬くなっているのが分かりました。
とは言っても、そこまで硬くなくて純正＋αくらいでしょうか。
あまり硬くしても50ccじゃパワーも無いしたかが知れてますので。
ハイチューン車には硬いスプリングでも良いのでしょうが。
自分のはただ走行距離が嵩んできているので消耗品交換ついでに、という感じで交換しました。

ただ、少しではあるものの、確実に硬くなっているのでウェイトローラーのセッティングをし直したいと思います。
再加速時には普段よりチョイ高めの回転数まで行きますが、ちょっとパワーバンドを外れている感覚です。
これくらいの硬さなら8.5g×3、8.0g×3の状態から8.5g×6、それか8.75gとかを投入したらちょうど良さそうです。
中速での感触は良好なので、あとはウェイトローラーで煮詰めていきたいと思います。
値段も安いですし、チョイ硬くしたい人、純正が劣化してきている人にオススメです。

強化クラッチスプリングとの相性もあるのでしょうが、出だしの鋭さは相当UPしました。
クラッチをバラスのは面倒ですが、かなりの効果が見込めます。
もう一歩、何かが欲しい、という時には強化クラッチスプリングに強化センタースプリングを投入してウェイトローラーセッティングを出せば、今まで以上に快適に走れるようになると思います！