SplitFire スプリットファイヤ ツインコア・プラグコード【車種専用キット】(TC-MCK04) KAWASAKI ZEPHYR1100用

少しでも高効率にして高出力を……と考え購入
取付に特殊知識は一切必要なし

純正を切って付け換えるだけでした。
狭いスペースで作業するのが面倒だったので、タンク外して作業しましたが開始から1時間かからない程度で作業終了

さて、交換後のインプレですが
交換後軽く走ったあたりでは低速時の安定性が増したかな？と感じた
ただのコードなので具体的にどうこうって程ではないが、値段的にも高くないので試してみるのはいいと思う。
高回転時にどのような変化があるのか楽しみ

「純正の点火電力の15倍」
「ツインコア」
に惹かれ購入しました。
コイル側から純正コードを8cm残すようです。
ツインコアというものの芯線は意外と細かったです。
純正よりコードが太いためでしょう。
2人以上でやると作業がしやすいです。
もともと純正コードがボロボロでリークしていたので
交換してからはそれが解消され、走りやすくなりました。
始動性もバッチリです。
もうちょっと値段が安ければいいと思いました。
水冷車なので仕方ないですがせっかくの綺麗なプラグコードが見えないので残念です。ちなみにコードの色は青です。
断熱カバーを取り外せばイケるかも・・・？笑

走行距離が4万キロを超えたので、メンテナンスの意味でイリジウムプラグとセットで交換しました。
プラグとプラグコードを交換しても、何も変わらないだろうと思っていましたが、始動性、アイドリングの安定、レスポンスの向上と、とても効果がありました。自家用車で同じメニューを実施しても、ほとんど違いが分からなかったので、正直驚いています。イリジウムプラグと同時交換したので、どっちの効果が大きかったのかはわかりませんが、とても良い買い物をしました。

この商品を取り付けするにあたり、取説では純正コードを切ってからつなぐ様に指示されていましたが、この施工方法が原因のトラブルを数台修理させられたので、取説を全く無視して直接イグニッションコイルから配線を決断。まずコードを全て同じ長さに合わせて（抵抗値均一化です）から、イグニッションの穴に入れようとしたら、純正コードより少し太かったので、コイルの穴に入らない。急遽カッターでちまちま表面を削り落として直径を純正と同等まで落としてから、コイルのピン（ホーネット250はタッピングではなく普通のピンでした）に差込成功。仕上げに（こことても重要）防水対策として自己誘着テープで接続部分を巻き更にその上に耐熱テープを巻いて完了。変えてから3年になりますが、トラブルは一切なく快適に動いています。純正コードが10年経過して漏電していたので、代用品としての交換の為、正常な純正品との比較はできませんが、経験上コード程度ではほとんど変わらないでしょう。見た目と気分は変わりましたが。
少し手の込んだ作業となりますが、見た目もすべて社外品に変わりますし、何よりトラブルが少なくなるのでお勧めの施工方法です。当初は行き着けのバイク屋も社外品のコードには私と同じく過去のジョイント部の漏電や断線等であまりいい顔しませんでしたが、施工次第で純正と同じレベルになると思いますし、施工後に誇らしげ？に見せに行ったらバイク屋の表情が「おっ！」って変わりましたよ。お試しあれ。取説の施工指示が残念なので、星二つ。

プラチナプラグと一緒に替えました
今まではデンソーイリジュームに純正プラグコードでした。
交換はまー普通に出来ました、プラグコードの一番上のゴミ除けの、カバーの取り付けがいまいちでした。
交換前は8千位で谷が有ったのですが、交換後はスムーズに回ります、出足もトルクが増したような気がします。