バクダンキット ケンソー

今回、友人のバイクで初のキャブセッティングをバクダンキットでやってみました。
60/Ｓのメインジェットが入ってますが、とりあえず純正と同じ番手にし、ニードルのクリップ位置も純正と同じにしました。
乗った感じとして、7000回転からさらに加速していく感じが有り、トルク特性もフラットになった感じでした。
次にメインジェットを一つ上げてみましたが、エアクリが純正な為か、少し高回転で引っかかる感じになってしまいました。
ポン付けでもそこそこ体感出来るし、初心者でもサービスマニュアルが有れば組めると思います。

gsxr1100にK＆Nエアフィルター（純正エアクリボックスなしタイプ）装着状態でお願いしましたが、送られて来たニードルは純正と全く同じテーパー角度でメインジェットが大きくなっているだけ。

メーカーオススメのセッティングでは全く走れず、ニードルを濃くしていくと低回転が濃くて中回転では薄かったり、ノーマルを調整したときと全く同じ症状で使い物になりませんでした。

メーカーにクレームしたら、ニードルを作り直すと言われましたが、納期は2~3週間、それも合うかどうかわかりません。

結局FCRを買うことにしました。

後で友人達にきいたら、誰一人としてエアクリ交換したバイクではセッティングが出なかったと言ってました。

このパーツはマフラー交換や純正交換タイプのエアクリ程度にしか対応出来ないと思います。

扱いやすくてそれなりの効果は体感できると思います。
ただレーシングキャブ交換ほどのレスポンスを期待してはいけません。
純正の中域から上の方に効く感じです。
アクセルのレスポンスは大して変わらないので、そういった意味での扱いやすさです。
K&Nのフィルターと同時交換でMJは125番でちょうどいい感じです。

路地裏など低速走行時にぎくしゃくして走りにくかったのですが、このキットを取り付けて大きく改善されました。２千くらいでも十分トルクフルで、街のりでのギヤチャンジ回数が減り、クラッチの重いＺＲＸ１１００では左手首の痛み低減に大きく役立っています。
○良いところ
１．私は低速トルクの改善を目的に設定しましたが、低速重視、高回転重視など自分の目的に沿って設定が可能です。
２．ＫＥＮＳＯでやってもらうと、取り付け前後の馬力・トルクをシャシダナモで計測してもらえるので、効果が目で見て分かります。
３．先に述べたとおりギヤチェンジの回数が減りました。ゆったり走るのであればオートマ感覚の走行も可能です。（あくまで「低速トルク重視で」と設定をお願いした私の場合です）
４．見た目ノーマルなので、社外キャブなど「いかにも」的カスタムが苦手な人にはお勧めです（エアクリーナもノーマル）
×欠点
１．工賃込みではダイノジェットより安かったのですが、それでも？万円の後半という出費はそれなりの覚悟が必要ですね
２．良い点の４番目の裏返しですが、見た目はまったくのノーマルなので、乗っている自分にしかカスタム効果が分かりません

　それなりの出費でしたが、十分満足しています。

ﾏﾌﾗｰ変更に伴ない、ＭＪ(#102.5→#110)ｴｱｸﾘｰﾅ(市販ｽﾎﾟﾝｼﾞ製)およびｴｱｸﾘｰﾅｶﾊﾞｰを変更したのですが、ﾄﾙｸの谷ができ非常に乗りにくいものになったため、本製品を取り付けました。私は、このような市販製品での性能ｱｯﾌﾟは信用していなかったのですが、結果5000rpmからの吹き上がりもよくなり、ﾄﾙｸの谷もなくなり非常に乗りやすくなりました。またﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞでは、5速50km/h程度ではｷﾞｸｼｬｸしていたものが、5速40km/h程度でもｽﾑｰｽﾞに走れるようになり驚いています。