CARBON COMPLETE OVER:オーバー

クラブマンのアフターパーツとしては、クラシカルな印象のマフラーが多い中で非常にレーシーな印象のあるマフラーです。性能云々以前に、見た目でヤラれて購入したというのが実際のところです。
装着してのインプレッションとしては、非常に抜けが良い為、当然ながらポン付けとはいかず、キャブのセッティングも必要になるため、多少てこずりましたが、低速~中速~高速、いずれもボコつくことない、扱いやすいマフラーだと思います（本当にセッティングが合っているのかは疑問ですが…）。
サウンドもさほど大きくなく、上品がシングルらしさは残してくれるマフラーです。
エキパイつきということもあり、他のマフラーに比べるとかなり値の張る部類だとは思いますが、買って損は無いと思います。

購入して半年経ちました。
フルチタンなのでとても軽く音も良いです。
バッフル外して乗っているのでウエイトローラー、燃調のセッティングはしてあります。
忠男のマフラーと比べると低中速は遅いですが上の伸びは最高です。
見た目は市販のマフラーの中でサイレンサーがかなり短かく、いい感じにカチ上がってるので最高ですね。
取り付けは工具があればわりと簡単です。
20分位で出来ました。
スプリングの使用点数が多いので、スプリングフックがないと面倒臭いです。
装着してる人も少ないのでまだまだ目立てますww

一般に、音が低く太いと謳われる2in1に憧れ購入。

1. アイドリングは音量控えめ。近所に良い。
2. アクセルを開けると低音が響きだす。音質は『デダドドドド・・・』の風。
3. 音圧はリッターマシンと比較にはならないがそこそこか。
4. 軽い！取付容易。ガスケットは2種類必要（キタコ 前・XY-15 後・XY-05）
5. 純正サイレンサー1本分、空間ができる（写真左上）。大きめのバッグでもコゲの心配低減。
6. サイレンサーエンドに垣間見るキャップボルトがイジり欲をカキタテル（写真下左）
7. サイレンサーとエキパイとの接続はスプリング補強される（写真下右）
8. エンジンからの取り回し曲線が絶妙なＳ字を描く（写真右上）
9. キャブレター未調整、バックファイアー無し。
10. オイルフィルター交換時、非常に手間だが前部エキパイ取り外し必要。ガスケットは常に予備を持たねば。

見た目のインパクトが、カーボンとは違い、やはり、チタンの存在感は大きい。

音量も控えめ、バッフルが、サイレンサー内部にあるので完全にはずさないと取ることはできませんが、音質はこのままが好みですね。
駆動系のライトチューンですがレスポンスもナイスマッチ！

DS400の純正マフラーは、見た目も音も華奢。それが、このOVER 2-1マフラーを装着したら、低音が響くいい音になりました。あくまで「ドドドドッ」と低音が響き渡る感じなので、ドラッグパイプのような派手さはありませんが、これはこれで音も見た目も大人っぽいカスタムになり気に入っています。