モトマスター:MOTOMASTER フレイムディスク ブレーキキット HUSQVARNA ALLモデル用

WR250Z（フレーム4SR）に00’WR250F用のモタードホイール
（DID）を付けたバイクに加工覚悟で購入をしましたが、なんと無加工で装着できました。（ただ純正の取り付けボルトが当たりそうだったので若干削りました。）制動力もアップして見た目もカッコイイ
！！お勧めです。

以前より欲しかったモトマスターのフレイムディスクを購入、装着しました。
見た目もとてもよくなり、私はとてもお気に入りです。
値段もこのデザインでこの値段はとてもいいとおもいます。
次はリヤもディスク化する予定なので前後をあわせて購入しようと思います。

Dトラッカーに装着。
ノーマルディスクの制動力不足は一気に解消。
初期効力の激しい「ガッツン」タイプかと思いきや、初期タッチは意外にソフトな印象。
欲を言えばもう少しディスクがサビにくければ良いと思う。
また、購入当時（2005年）にセットされてきたキャリパ固定ボルトはあと5mmくらい長い方がキャリパをしっかり固定できて良いと思った。
パッド交換はディスクボルトをある程度緩めた方がホイールとのクリアランスをとれ、作業がしやすい。
装着後走行するとすぐにフロントタイヤ慣性力（ジャイロ）の増加を感じたが、320Φでは仕方が無いであろう。
攻め込んだ時（高温時）のタッチの変化を少なくしたいのであればキャリパごと交換するのが吉であろう。
キャブ式旧型Dトラ所有者で制動力不足に悩んでいる方にはお勧めの品。

インチダウンと排気量アップに伴い、ブレーキの容量が追いつかなくなってきたので、ブレーキング製かノーマルキャリパー使用の320φディスクキットかでかなり迷いましたが、思い切って購入。予算の都合上、ブレーキマスターは、ノーマルを使用することになりましたが、慣らしが終わってからのブレーキタッチや初期制動、握りこんでからのコントロール性など、ノーマルとはくらべものにならないくらい別物となりました。合わせてブレーキマスターも社外品に交換すれば、なお良い結果となりそうです。
取り付けに関しては、かなり親切な取り説が付いていますので、ブレーキ関係のメンテナンスが自分で出来る方なら楽に取り付けが出来ると思います。また、取り外しについても、ノーマルキャリパー使用のキットと比べ、特にディスクを外すこと無く取り外すことができ、メンテナンス性は非常に高いです。
残念な点は、ブレーキキットを入れるまでの初期投資(サス強化・ブレーキホース交換必須)が掛かるのと、キャリパー側バンジョーボルトが専用品、ブリーダープラグがめずらしい9mmといったところでしょうか。
トータル的には非常に満足ですが、レーシングキャリパーゆえ日頃のメンテナンスにある程度気を使わないといけなくなるので町乗りでの使用はお勧めできないと思います。

新車導入に合わせて今まで乗っていたのをモタード化しました。
純正キャリパーは感触があまり好きではないので4podを導入です。純正マスターとの組み合わせ。
ローターは好みでブレーキングのφ320にしました。

握り始めがやや効きすぎる（カックン）感はありますがそれ以降はしっかり効いて、以前乗っていたDR-Zと比べても軽いタッチでしっかり減速できます。
頑張ってレバーを握りこむ必要が無いので、コーナリングにも気持ち的に余裕ができました。

それまでは2pod＋大径ローターでも十分と思っていましたが、その違いに納得です。