スリップオンサイレンサー TSR

01ファイアーブレード(逆車)を街乗り80％、ツーリング20％の割合で半年間ノーマルで乗ってきて、パワーも十分、且つ軽量と満足してましたが、排気音に低音が加われば・・・との気持ちが強くなり、サイレンサーのみ交換することになりました。
アクラポヴィッチと迷いましたが価格的にTSRで決定、材質はカーボンです。
取り付けは、01モデルは純正のボルトをそのまま流用でき、30分もあれば、取付完了です。実際、排気音は低速走行中でもエンジン音とは違う低音で聞こえてきます。
加速感、トルクに関してはもともと150馬力近くのバイクなので変化は感じられませんでした。
サイレンサー交換は排気音がよくなり気分的な変化が大きいだけと思いますが、停車時の楽しみも増え、おすすめです。

国内仕様のマシンの方はまず手をつけるパーツですよね？選んだ理由は以前からお世話になっていたし、CBR600に力をいれているからです。スリップオンなんで装着は簡単。排気漏れさえでなければＯＫです。付けてみて感じるのはやはり高回転のノビですね。フルエキとは違うんで排気脈動云々による特性の違いはでませんが、やはり触媒があるのとないのとでは違います！ただ問題なのは製品自体の精度の低さ。前述した排気漏れには気をつけてください。

わりと丁寧な取扱説明書が付いていますので、取付けは素人の私でも２時間ほどで作業終了しました。重量が純正に比べるとかなり軽いです。取付けはサイレンサーとスリップオンパイプが別体（差込んでスプリング止め）なのでとてもやりやすかったです。純正ガスケットも付属してくれてます。ただ取説ではノーマル部品の取外し場所は書いてくれてますが、取外し方は載ってません。
ノーマルのシート下の純正ヒートガードは使用できなくなります（シート下の工具入れが熱くなります）、また、取付けたサイレンサーの上下部のクリアランスは、ほとんどありません。取説ではクリアランスは上下ともに２~３ミリだそうです。写真のL字ステーが長穴になっているのでここで微調整します。きわどいです。
取付け後、アイドリングではノーマルと違い、いい感じの重低音がします~！見た目もカッコいいです！
ただ実際走ってみると60キロぐらいでマフラー音は風切音にかき消されて聞こえなくなってしまいます・・・エンジン音は相変わらず聞こえますが・・・ちょっと寂しいですね。でも外から聞くと割と音聞こえるみたいです。
爆音好きの方には物足りないかな・・

ＧＩＶＩ製トップケース＆サイドパニアと同時に装着していますが、干渉もなくていい感じです。ＶＦＲ８００ＶＴＥＣの場合、シートカウル等、リア周りを全て外さないとマフラーの装着が困難なので苦労しました。それゆえ、車検毎に純正に戻す気力がない為、ＪＭＣＡ認定の車検対応にしました。音は静かだし、パワーはこれといって変わりませんでした。個人的には、低速トルクが少し薄くなり、高回転になるにつれて吹けあがり（伸び）は多少良くなったように思えます。見た目が大きく変わって、かなり軽くなったので良しとしましょう。しかし高い！！

HORNET250に装着しました。ウィンカーとのクリアランスが心配だったのですが、装着してみると数ミリほどあいており問題ないようです。加速の違いは私には体感できませんでした。また、音量ですが、はっきり言って静かすぎます。ノーマルのマフラーよりもごくわずかに低音が増した程度です。停車時にはわずかにわかりますが、走行時にままったくマフラーからの音は聞こえません。この点が残念です。それから、サイレンサーにリベットで留めてある「TSR」のロゴがべたっとした青色で、自分のHORNEのボディーの色と不釣り合いで・・・ちょっと気になります。ただ、マフラーそのものの作りはしっかりしているようで、取り付けも問題なくできました。