ケイヒン:KEIHIN FCRキャブレター YAMAHA TW200用

車種：1998年式　Dトラッカー
マフラー：ロケッツフルエキ
エアフィルター：ツインエア

ボアアップを考えていなので、33パイにしました。
ヨシムラＴＭＲとかなり迷いましたが、FCRのほうが安いので購入しました(笑)

取り付けはノーマルと交換するだけなのですが、キャブボディがノーマルより少し大きいので、ちょっとだけ取り付けに戸惑うかもしれません。
それでもそんな難しい作業ではないですね。
（FCRの取り付けにはアイシングラインの撤去が必要です）

標準セッティングで走行しましたが、レスポンス、加速はノーマルとは別モノです！
特に加速は凄いですね。
CVKは120kmまで到達するまで少し時間を要しますが、FCRでは一気に120kmまで加速します！
そして、いつも長い登り坂では少し失速していたのですが、FCRではグングン前に進みます。

ただ、標準のセッティングではボコつきがありったりアイドリングが安定しなかったりと走りにくいので、今後はセッティングが必要かと・・・。
きっとセッティングが出たらもっと凄いことになるんでしょうねｗｗ

今後が楽しみですｗｗｗ

購入時にもともと付いていたので、ノーマルキャブとの比較はできませんが、以前乗っていたXR650R時に走行中エンジンが止まる、いわゆる、ノーマルキャブの張り付き現象は皆無です。チョークは付いていませんが、冬季でも、通常のデコンプ操作でエンジンは容易にかかります。先日、エンジンオイル及びプラグ（イリジウム）交換をした時に低中速UPを実感しましたが、百数十キロで走行すると息継ぎ現象が起こり、原因を考えていましたが、燃料をハイオクからレギュラーガソリンに変更したら、息継ぎ現象が無くなり、更に高速時のUPも実感しました。不思議ですがレギュラーガソリン＋イリジウム＋FCR＋NEWTECオイルに変更等の組み合わせよかったようでした。

03年式のD-trackerに装着。
かなりのパワーアップです♪
ギアが1速下でノーマルキャブと同じくらい。
トルクがかなり太くなったのが体感できます♪
ただ始動方法がもともとクセのあるバイクですが、今までとずいぶん変わってしまったのでまた慣れるまで時間がかかりそうですorz

エアダクトは250R用（蓋も豚バナも外していません）
エアクリーナーはTWIN AIR
エキパイはDELTA トルクヘッドパイプ
サイレンサーはヨシムラ Tri-Coneサイクロン

MJ附属の＃108
SJ附属の＃38
基本出荷時のまんまポン付けで様子見です。

若干上が薄いようなちょうどいいような…。

まぁもうちょい様子を見てみます♪

出荷状態でもそこそこ楽しめるのは流石です。
これから徐々にセッティングを煮詰めていきたいです。

FCRはやっぱり最高です。

　純正の負圧式の吹けあがりに慣れることができず、このＦＣＲにすることにしました。ＦＣＲというとイメージ的には、スパルタンなイメージがありますが、スロー系、メイン系のセッティングが終了したときには、非常にマイルドな仕上がりとなりました。

　マイルドな仕上がりといっても、決して遅いというわけではなく、低回転領域から高回転領域まで、トルクフルで、万人に扱いやすいというような感じです。
　ジェットのセッティングについては、地道にコツコツと飽きずにやるのがベターでしょう。値段以上の効果があると思います。

今年の春先にマフラーを換え、ノーマルに比べ吹けが良くなりましたが、しばらく乗っている内に何か物足りなく購入を決めました。XRはトルクはあるのですが、レスポンスがいま一つよくありません。そこで、FCRを購入。
取り付け、セッティングは近所のバイク屋でやってもらいました(^_^;)正直、自分でやろうかと思っていましたが素人が簡単に手を出せるのものではないと心配になり、諦めました。
ノーマルに比べ、すべての性能がアップ！！
レスポンスが良くなるだけでなく、スロットル作動部分にベアリングを使用しているので、グリップ性能が上がりました。
レース用パーツですので、高回転での伸びが良くなるのは当然だと思っていましたが、中、低速での加速のパワーも発揮し、非常に感動しました。
キャブレーターは値段も高く、非常に手を出しにくい部分でありますが、バイクが新しく生まれ変わること間違いありません。
最初は、レース用パーツで壊れやすいと心配していましたが、それはノーマルも一緒のことで、セッティングもよく考えればノーマルでもやることは一緒です。
とにかくキャブを変えてよかったです。