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KEIHIN:ケーヒン(ラフ&ロード) : FCRキャブレター

商品番号 :
FCR3321
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\60,900(税込)
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対応車種
YAMAHA : SEROW225 [セロー セル付き] /W -96
商品説明
口径:Φ33
組込メインジェット番数:120
※レーシングパーツにつき公道走行不可
※画像はイメージです。
※画像にある「ラフ&ロード」の刻印はございません。
・車種ごとに全てセッティング済み(ノーマル車両対応)
・ノーマルエアクリーナーボックス対応(一部除く)
・ボルトオン取り付けでマニホールド、フランジ付属

現在最強の4stオフロード用キャブレターです。装着するだけで加速、トルク、スロットルレスポンスが大幅に向上!傾斜レイアウトされたフラットバルブ採用。スロットルバルブに浮動バルブ(背圧バランスバルブ)を組み合わせ、低速域(始動性、アイドリング性、ノンスナッチ性)ではスタンダードキャブレターと変わらない扱いやすさを確保しています。スロットルバルブにミニチュアベアリング内蔵樹脂製ローラーを採用し、ステンレス製スロットルシャフトと共に、軽くスムーズなスロットルワークを実現。スロットルバルブの負圧によるハリツキは皆無。ダイヤフラム式加速ポンプの導入により、低速時の息つきを解消しています。チューニングキャブレターにありがちな燃費の低下はありません。
      

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KEIHIN:ケーヒン(ラフ&ロード) FCRキャブレター
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投稿者まこと さん 評価★★★★ / 掲載日 2008-11-04

対応車種 KAWASAKI : D-TRACKER [Dトラッカー] 01-

03年式のD-trackerに装着。
かなりのパワーアップです♪
ギアが1速下でノーマルキャブと同じくらい。
トルクがかなり太くなったのが体感できます♪
ただ始動方法がもともとクセのあるバイクですが、今までとずいぶん変わってしまったのでまた慣れるまで時間がかかりそうですorz

エアダクトは250R用(蓋も豚バナも外していません)
エアクリーナーはTWIN AIR
エキパイはDELTA トルクヘッドパイプ
サイレンサーはヨシムラ Tri-Coneサイクロン

MJ附属の#108
SJ附属の#38
基本出荷時のまんまポン付けで様子見です。

若干上が薄いようなちょうどいいような…。

まぁもうちょい様子を見てみます♪

出荷状態でもそこそこ楽しめるのは流石です。
これから徐々にセッティングを煮詰めていきたいです。

FCRはやっぱり最高です。

KEIHIN:ケーヒン(ラフ&ロード) FCRキャブレター
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投稿者オールド・ルーキー さん 評価★★★★★ / 掲載日 2008-07-14

対応車種 HONDA : XR250 /BAJA 00- : XR250MOTARD (MD30) 00-

 純正の負圧式の吹けあがりに慣れることができず、このFCRにすることにしました。FCRというとイメージ的には、スパルタンなイメージがありますが、スロー系、メイン系のセッティングが終了したときには、非常にマイルドな仕上がりとなりました。

 マイルドな仕上がりといっても、決して遅いというわけではなく、低回転領域から高回転領域まで、トルクフルで、万人に扱いやすいというような感じです。
 ジェットのセッティングについては、地道にコツコツと飽きずにやるのがベターでしょう。値段以上の効果があると思います。

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ケイヒン ラフ&ロード PWK
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投稿者ムロッチ さん 評価★★★★ / 掲載日 2008-02-13

対応車種 YAMAHA : DT200WR

1年前に購入。装着は、若干手間がかかります。まずキャブウォーマーのホースを取り外し、シリンダーヘッドのキャブウォーマーホース取り付け部にメクラボルトをする。ラフ&ロード PWKに装着されているエアクリBOX側アダプタを外す。アダプタがあると、キャブ全長が長くなり絶対にインテークインシュレータ・エアクリインシュレータ間に収まらないからです。で、エアクリ側インシュレータの内側にある、ノーマルキャブがそれ以上奥に行かない様にする為の段を削って、両インシュレータをドライヤー等で思いっきり温め、根気よく押し込むとキャブが入ります。金属バンド純正では長さが足らないんで、パーツ量販店等で径の大きい物で絞めつけて下さい。以外と楽かと思いきや、てこずるのがワイヤー。純正ワイヤーを取り外し、PWK付属のワイヤーと取り替えます。で、適切な長さにワイヤー表皮をカットします。DT200WR用のセッティングですが、とりあえずエンジンはかかり走ります。ですが、1番大変なのはここから。セッティングは絶対しないと性能を発揮できません。僕はセッティングパーツ代だけでもう1個、PWKを買えるだけお金をかけました(笑)最初は面倒臭くて手間かかってセッティング出ないと投げ出したくもなりましたが、セッティングパーツを買って、1番手の違いで「こんなに変わるの!?」と変化が分かる様になると面白くなっていきます。どつぼにハマって不調から抜け出せない時もありましたが、現在のセッティングは90%程まで煮詰まってきました。これを面白いと思うか、思わないか、面倒と思うか思わないかで、この商品の価値は変わってくると思います。現在、ノーマル吸排気ですが、全体的に力強くなった印象です。セッティングのし易さも魅力です。とはいえ、タンクを外さないとジェット類を交換できませんが・・・。

ケイヒン ラフ&ロード FCR
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投稿者アンビンバンコ さん 評価★★★★★ / 掲載日 2008-01-21

対応車種 HONDA : SUPER XR250/BAJA [スーパーXR/バハ] 00- : XR250モタード 03

4スト単気筒での急加速ではどうしてもカポッと失速してしまいますがFCRなら加速ポンプとスローのセッティングを出せばパワフルな加速が実現できます。
元々レース用キャブなのでジェットやニードル類は豊富にあり安心してセッティングできます。

KEIHIN:ケーヒン(ラフ&ロード) PWKキャブレター
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投稿者giacomoojisan さん 評価★★★★ / 掲載日 2008-11-10

対応車種 KAWASAKI : KDX220 SR

インマニ外すのは覚悟してましたが、キャブを取り付け後の装着にエライ手間がかかりました。
インマニ左下のボルトがクリアランスが狭すぎて特殊工具使わないと難しいです。
このボルト1本の為に工具買うのはアホらしいので、15mmのボルトに換えました。
(標準は20mm)あと、右前側のブリーザーホースガイドがオイルラインに干渉するので右後ろに移動させました。
スロットルワイヤーはノーマルの場合、目一杯引っ張った状態でも若干長い感じです。
インマニ側が硬くてはまらないという意見が多いので、私なりのコツを一つ。
まずインマニ、キャブ両方の口にオイルを塗ります。
大胆にべったり塗りましょう。
で、両手に持って、しゃがんで太股に挟んで両手両足の力をフル活用して回しながらねじ込むと以外な程スルッと入ります。
エアクリダクト取っ払いなのでその吸気音分若干うるさくなりますが、気になるほどではありません。
まだ本調整していませんが、レスポンスの鋭さは素晴らしいです。
セッティングの度にインマニごと外さなければならないので、レース専用の人や吸排気系を頻繁に変更する人は素直にR用のインマニにして混合仕様にする事をオススメします。

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KEIHIN (ケーヒン) ラフ&ロード キャブレター

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