JPモトマート(デュラボルト) シリコンラジエターホースキット KAWASAKI GPZ900R用

9Rに装着しました。丸型のペグが欲しく、しかも特価で安かった(私が購入したときは期間限定特価)ので購入しました。アルミでとても軽く、取り付け部側まで表面処理がしてあってとてもキレイです。いかにもリプレイス、こだわってる感があります。
ただ、コレに交換するとゴムラバー分、位置が下がるので、考え所です。セッティング範囲で収まれば良いのですが、9Rはほとんど無いので・・・。ペグの位置をもう3mm高くしてあったら、と思います。無いものねだりです。マルチステップ買えって話ですね。

アスタリスク型の穴部を持ったボルトが、トルクス・ボルト（TRX）になります。

アスタリスクとは。。。『＊』←このカタチです。

更に、JPモトマート製のTRXは、その穴部に突起（ピン付き）を設けた悪戯防止向けタイプのボルトになります。

TRXは、アメリカ合衆国のキャムカー社が開発したボルトです。
現在では世界各国に製造所有権と国際規格を持った工場からライセンス生産されています。ですから、昨今ではメジャーなボルトのひとつでもあるのが、TRXになります。
TRXとは、純然たる規格の上で製造されている信頼のおけるボルトなのです。

しかし、何故ゆえにアスタリスク型の穴部を持つ必要があるのでしょうか？？？
単なる悪戯防止の為だけに、国際規格を持つボルトなのでしょうか？？？

それは。。。
トルク伝達力を、ボルト頭部に均等に分散させる事が可能に出来、ボルトの着脱に「しっかり感」を得られる為の設計がTRXなのですね。
しかも、TRXは薄型のボルト頭部ですから、ボタンヘッド・ボルトになります。

このボタンヘッドの優位性は、軽量化とボルト締結時におけるボルト頭部を目立たせない事になるでしょう。
内六角の一般的なボタンヘッド・ボルトは、キャップボルトと比較すると一回り小さなレンチを使用します。一回り小さなレンチで締結すれば、トルクが掛け辛くナメ易い事が一般的なボタンヘッド・ボルトの欠点でもあります。

しかし！！
TRXならば、内六角と外六角の合計12角の接点と、12辺の面から、各12個の点接触と面接触でのトルクを掛ける事が可能になります。
よって、トルク伝達力が均等になるという仕組みなのです。

ネッ！！TRXって凄いでしょ！！


さて、そのTRXを使用するサイズと箇所は？？？

(1)：サイズは限定して使用する事が吉です。
（その理由は、複数のレンチを使用しなくて済むからです。）

(2)：そして、その使用箇所は、リプレイスのバックステップのパーツ群、ヒールガード等が適当でしょうか。。。


TRXが内六角のボルトよりも優れた性能は、トルク伝達と悪戯防止以外に、その価格にあります。
国際規格を持ち、数多の国で製造されているメジャーなボルトですから、需要も供給も高いので、安価なボルトになるのですね。

価格以上の実力を持つ、TRXを是非、御堪能してみて下さい！！

きっと、そのパフォーマンスに頷ける筈ですから！！！

これイイですねぇ~
SV1000Sが車種設定に無いですけど
問題なく取り付けられましたヨ
ポジションに不満なくって可倒式がいいなら
かなりおすすめでっす！

隼に取り付けしました。
メーター周りは黒一色なのでワンポイントにとゴールドを選びました。
見た目はとても満足していますが、値段が高価で・・・しかしデュラボルト製品は材質や仕上がりは最高品ですのでオススメだと思います。

デュラボルト製品は個人的に好きなので色々と使っていますが、ボルト1つにしても材質や質感は他社製品とは全然違います。
重量もかなり軽く、見た目にもポイントになり大変満足いく商品です。