リアスタンド エトス:ETHOS

クロームメッキの高級感、極太パイプで重量車(乾燥重量230kgを超える愛車)にも安心感があります。
後方のへこみ部分には丁度リアタイヤがはまる感じで、余分な長さがなく置き場所にも困りません。
リフト位置を探る際にスタンドを自立させられるので、リフト位置の確認も容易です。更にリフト時の安心感を上げたい人は、アクスルシャフト貫通用の別売オプションもあるようです（※星1個減の理由は、貫通用オプションが別売のため）。
後々まで使えるので、車種専用のメインスタンドを買うよりもお得と考えて購入しました。

ゴリラの整備用に購入しました。
大型車用のメンテナンススタンドを無理して使用していたので、スタンドからスイングアームが外れ、バイクが倒れるということがありました。危険だし、やはり小型車専用設計のスタンドでないと対応できないと思い、「エトス・ミニ…」を購入しました。
さすが専用設計なので、汎用とはいえ少々ボルト外しなどで力仕事をしても大丈夫です。ゴリラはキャブ仕様だし、サイドスタンドしかないので、いつも傾けたまま長期間保管するのが嫌で、走行しない時はいつも正立状態で保管しています。
大型車用のスタンド並みのパイプを使用しているので、頑丈ですし、メッキ仕上げもきれいです。
ひとりでメンテナンスをされる方は、安全面を考慮し、是非、使用されることをお勧めします。機能面、質感から価格的にも十分良心的な設定だと思います。

DUCATIのサイドスタンド車両用に購入しました。が、1098、1098S後期型、748R(年式不明)に径が合わず使えませんでした。
付属していた取説によると、適合するのは916系のみ。
画像はスタンド側のシャフト径の直径です。(約Φ26mm、細いほうはΦ21mm)
しかもその情報はネットには一切公開されていないという罠でした。
今までETHOSを一貫して使ってきましたが、こういったことがあったのは非常に残念です。
現在、返品交渉中ですが、片持ち式のスイングアームの車両の方は、車種ごとにアクスルシャフト径が異なりますので、ちゃんと適合表を公開しているJ-TRIPのスタンドのほうが安心できるでしょう。

品物そのものはクロムメッキが施されていて、メインパイプも太く、剛性もしっかりとした非常にいい物なのですが、残念です。

リアのメンテナンススタンドの受け皿のフックボルトです。私の場合VJ22AのΓで、スイングアームに8mmのボルト穴があるので商品を使用しています。アルマイトが美しく、価格もリーズナブル、ボルト、本体共にしっかりしていて快適にリフトアップできます。ちなみに私のスタンドはACTIV製のVフックスタンドですが、リフトアプ時にどうしてもガイド面のアルマイトに傷が付きます。さしたる問題は有りませんが、気になる方はフック側のバリを落としたりすれば多少マシになると思います。あと個体差も有るかもしれませんが、最初は2つともアルミの本体とボルトの嵌め合いがきつくて一体化しており、車体に着脱する時は手で本体を回していました。しかし最近写真のとおり片方はボルトが抜けて工具がないとしっかり締まらなくなってしまい、少々不便を感じています。フックボルトをいちいち工具で締めるのも面倒な話なので、同じようになっている方は接着してしまった方が便利だと思います。あと、整備の後よく外し忘れて走り出してしまうのですが、一度振動で外れて紛失してしまった事が有ります。整備が終わったら忘れず外しましょう。

まず、スチール製の極太パイプなのに見た目よりずっと軽いのに驚かされました。VTR250に使用中です。ふつう、この手のスタンドだと腰を入れてふんばるか足で踏み下ろしてジャッキアップしますが、手で空回りさせるとシャアシャア回るベアリング入りホイールのおかげで、ほとんど腕の力だけで上がります。バイクが前後に動かないのでステアリングの切れを気にする必要もなく、ひとりで作業するロンリーライダーにはうってつけです。よくバイク屋さんがやっているように手前のパイプの接地箇所にゴムシートを巻いて、パイプのキズや作業中の位置ずれを防いでいます。