取付可能は無加工で取付可能で、クラッチワイヤーを外し、
ワイヤーが通ってるラインを通すだけです。
ZETAのアーマーハンドガードベンドを取りつけていると
ノーマルのレバーではぎりぎり干渉します。
操作に問題はありませんが、気になりましたので
すぐにショートレバーに変更しました。
MAGURAのオプションでショートレバーがありますが、
ZETAのピポットレバーMAGURA/KTMが適合しますので
取りつけました。

若干価格が高いですが、ワイヤー切れの心配も無くタッチが
解りやすく、軽くなり操作性が上がりますのでお勧めです。

ワイヤー式ほど頻繁にメンテナンスする必要はありませんが、
たまにシリンダー側でオイル漏れがないか確認して
オイル交換してあげる方がいいかもしれません。
オイルは通常のDOT4ではなく専用のミネラルオイルですので注意が必要です。

憧れのDトラッカーへ付けました。取り付けはエア抜き済み、専用設計なのですんなりつきました。
ただトップブリッジを変更してるせいか仮付してのテストでキーシリンダーとハンドルロックの間に挟まれホースが傷付いてしまいました…
そのためインシュロックで逃がして干渉しないようにしました。結構な傷がつきましたがオイル漏れは無いので耐久性は良いようです。(汗)
取り付けの際はシリンダーのロッドがホルダーにギリギリ届くかどうかなのですが、
クラッチのホルダーを外し、ロッドを掛けてからホルダーを付ければ簡単に取り付けできます。ぜひお試し下さい。
肝心の性能は明らかに操作が軽くなり街乗りでも苦にならなくなりました。
ただ自分の場合ワイヤーの時は、クラッチをギリギリまで近づけていたのですが、アジャストでは握りの調整しか出来ないためクラッチが遠く感じました。それは慣れで何とでもなるのでマイナスには感じませんが…
それと最後にデルタのトルクヘッドパイプを装着しているのですが、クリアランスがとれず、シリンダーロッドが接触するためノーマルに戻すことになりました。今後は耐熱テープで対処する予定です。
長くなりましたが、基本的にはカスタム感も増し良い商品だと思います。

DRZ400SMに装着。
取り付けするには、多少の加工作業が必要。
まぁ、ステーの穴を広げたり、ヤスリで少し削る程度。
操作自体の感想は、軽いの一言！
クラッチが疲れるって人には、オススメの一品です。

専用（？）キットですが、取付は絶対にタンクを外した方がやりやすいです（と言うか外さないと無理だと思います）。
ラインの長さがぎりぎりなので、あまり大きなハンドルに交換していると届かない可能性がありますし、ハンドルガードを付けているとレバーも収まるぎりぎりの可能性があります。
なので、初めて取付の時は軒下メンテでは厳しいですし、専用のオイルも多めに持っていた方がいいと思います。街乗り用ならミラーのマウントも必要なので思ったより費用がかかります。やはり「必要なパーツ全部セット」があると良いのですが・・・

でも、万が一壊れたら、やっぱりもう一つ買ってしまうと思います。WR250は元々クラッチが軽いので、劇的な変化はありませんが「ワイヤーが切れない」と言うのはツーリング等で大きな安心感につながります。ツーリングライダーには特にお勧めします。

DトラXに取りつけました。

純正からの交換ですがレバー操作は明らかに軽くなり、見た目もスッキリしました。

取り付けは純正と交換するだけなので簡単に出来ます。

ただ、DトラXは取り回しの関係上デジタルメーターやカバーを外さなければならないので時間は少し掛かります。
私は、カバー類やハンドルグリップを外すのに手間取ってしまい正味3時間ほどかかりました。

純正のミラーを使用する場合には別売りのミラーマウンティングクランプが必要です。又、別売りのセーフティースイッチも必要となります。セーフティースイッチは純正品とコネクター形状が違うので加工が必要です。

性能と取りつけやすさでは★5つですが、ミラーマウンティングクランプとセーフティースイッチが別売り（コネクター形状も違う）と言う事で★4つにします。