散々ディスクの浮気を重ねて、最後には此れに成りました。他のディスクと比べて一番の長所はコントロール幅が広い。速度で効きの変化が無い。

兎に角、コントロールがし易いのです。ハードブレーキングでも怖さが無いのにシッカリと速度を落とします。
兎に角参りました、と言うのが正直な感想です。
此れでディスクの浮気も納まりそうです。

多くのバイク用品やカスタムパーツを目にしていると「もっと評価されるべき商品」というものが目に付きます。
ブレーキ周りのカスタムパーツに関して言えば、ブレンボのマスターシリンダーは素晴らしい評価を得ていますが、このブレーキディスクに関する評判をあまり聞きません。
ですが、この商品は装着することによる性能アップもさることながら、ブレンボの製品で1台分でこの価格？と思わず目を疑うようなコストパフォーマンスの高さが特徴の、超オススメ商品です。


純正のブレーキディスクというものは一部車両ではフローティングの構造をしているものがありますが、実際はフローティングピンが恐ろしく硬く止められているため、半フローティングというような状態が多いように感じます。

対して、このブレンボのブレーキディスクはレースやサーキットでの使用も可能な本気のフローティング仕様ですので、キャリパーピストンがブレーキパッドを押し、ブレーキパッドがブレーキディスクを締め上げる。
という一連の動きをダイレクトに感じられるつくりとなっています。

ブレーキの効きに関してもマスターシリンダーを交換した時にすぐに感じるコントロール性能の高さを実感できます。

加えて、インナーディスクの肉抜きからもわかるように、ディスク単体が非常に軽量に出来ています。
軽量ホイールに代表されるような、慣性運動をする部品の軽量化による効果は絶大で、難しい言葉を並べずともバイクの動きが軽くなるのが実感できると思います。

純正のブレーキディスクと比較すると部品自体の寿命は確かに短めです。
しかし、そもそも趣味の乗り物であるバイクですから、考えうる最高のカスタムを施して楽しむというのはいかがでしょうか。

命がけでコンマ数秒を削る事を職業にしているわけではないので、完全にレーシングスペックのキャリパーやブレーキディスクを装備する必要はないかもしれませんが、純粋に高性能なカスタムパーツを実際に使用することでしか得られない感覚や経験はあると思います。

まぁ、そんな堅苦しいことよりも「ブレンボのディスクが自分のバイクに付いてる！」という満足感こそが結構大事だったりしますが。

＜666＞

レーサー化に伴い、純正で付いていた鋳鉄ディスクは重いしパッド選びも面倒なので、ブレーキの最高峰であるブレンボを購入。
名前だけが通っていて実績の無いブランドはいくつもありますが、実際に世界レベルのレースで使用されているブランドなので、安心感は絶大ですし、つくりも流石です。

交換後の感想は、鋳鉄ディスクが重かったことを差し置いても全体が軽くなったのをまず第一に感じます。
制動力については鋳鉄でサーキット走行はしていないので直接の比較は出来ませんが、鋳鉄よりもダイレクトでソリッドな印象に変わりました。

軽量化＋制動力が多分アップ＋世界のブレンボ

ということを考えても、1台分（2枚）入ってこの値段設定は非常にコストパフォーマンスの高い商品だと思います。

2007年式XL883Rのフロントに取付けました。
XR1200用としてリリースされていますが、
XLにも加工無しで装着可能でした。

純正ローターと同じ11.5インチ（292mm）なので、
純正キャリパーでもキャリパーサポートも不要です。

流石ブレンボといったところで
変な鳴きも無く、効きも自然。
高い社外品が多い中では、コスパ良好と思います。

重量は純正ローター比で片側250gくらいずつ減。
ダブルディスク車で-0.5kgくらいとなります。

やけに軽くできています。
使用、走行前からディスクの遊びがあります。