アルミクラッチレリーズシリンダー

【素材／材質】アルミ
【サイズ】バンジョーボルト：P1.0

【仕様】
・ロゴ刻印(レーザーマーキング)
・プッシュロッド回り止め仕様(AE-38008の後継)

※画像には他のカラーリングが含まれます。
※モデルによりプッシュロッドの切り替わりにタイムラグがある場合がございます。2001年式の車両にお使いの場合はプッシュロッドの長さを測っていただくことをおすすめいたします。334.5mmの場合はそのままでお使いいただけます。
※下記車種の2000年式以前のモデルは、2001年式以降の純正プッシュロッドと併用することでお使いいただけます。
・Superbike 1198、999、749、916、748
・Monster 1200R、1200、1100、796、696、Monster (01-)
※下記車種の2000年式以前のモデルは、2001年式以降の純正プッシュロッドに交換することでお使いいただけます。
・Super Sports SS 1000 DS、SS 800、900 SS
・Sporttouring ST 4、ST 3、ST 2
・MH 900E
リニューアルモデル。
シール性のさらなる向上。
クラッチピストンをカシマコート(硬質潤滑アルマイト)→操作性向上
レーザーマーキングによるロゴの刻印。
レッドアルマイト／ブラックアルマイトをラインナップに追加。
Φ12マスターシリンダー装着車両の場合を例にとるとノーマルのΦ26レリーズシリンダーと比較して約25％の握力軽減が行えます。

年式・機種によりマスターシリンダー側のピストン径には2種類(Φ13 or Φ12)あり、Φ12クラッチマスターシリンダーとの組合せの場合には、クラッチの状態等により切れが悪くなる場合があります。

中でも角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両やレバーアジャスター機構のないクラッチマスターシリンダー装着車両などでは、レリーズシリンダーの交換によりピストンストロークが少なくなるため、クラッチの切れが悪くなります。
切れの悪さは、クラッチディスクの慣らしを完全にし、さらにレバーアジャスター付きマスターシリンダーの場合レバーを遠目にセッティングするなどで多少改善はされますが、以下の内容を参考に選択して下さい。

・少々切れが悪くても、とにかく操作が軽いのが良い：Φ30mm
・純正より軽くなって、しかも切れの悪くならないのが良い：Φ28mm

【特に(Φ28mm)を推奨する車両】
・角タンク式クラッチマスターシリンダー装着車両
・レバーアジャスター機構を持たないクラッチマスターシリンダー装着車両
・スーパーバイクシリーズ
・ブレンボRCSクラッチマスター ラジアルΦ16をお使いの場合

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適合車種： STREETFIGHTER848、MONSTER 1200R、748、999、749、MH900e、Multistrada 1000DS、SS1000、SS800、ST2、ST3、ST4、Multistrada 620、HYPERMOTARD1100... ( 適合車種を見る )