最高！

【良い点】  コストパフォーマンスに満足 / 形状が良い / 信頼できるブランド / 期待通りの性能

【悪い点】 

純正のΦ33mmからの交換です。
Φ35mmも外寸は同じなので基本的にポン付けです。
純正がかなり消耗していて何をやっても変化がほとんど感じられなかったのに対し、さすが新品、ジェットを1番手変えただけでも変化がわかります。元のキャブが酷かったので参考になりませんが
なぜか燃費も良くなってしまいました！
まだ若干濃い感じですがアクセルを開けた時のフィールは最高です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KDX220SR純正のPE28からPWK28Bへと交換しました。
エアクリ側、インシュレーター側がPE28と全く同じ大きさなので問題なく装着できます。
またジェット類もPEと共通ですので、私はそのままのセッティングでPWKへと移行しました。
キャブを車体に装着する事に関しては問題なしなのですが、キャブ内のスプリングがPEよりも堅いものですので、ワイヤー装着の際は力業でねじ込みます。

実際に運転してみると、私の場合純正セッティングなので、低回転が濃いようですが、中高回転は抜群のレスポンスです。
パワーの向上を狙っている方には物足りないかも知れませんが、レスポンスアップや純正同等品の交換用に最適だと思います。

KDX220SRに使用しました。220のレーサーはΦ33ですが、ボディサイズはΦ35と同じなので取り付けは同じ要領でいけます。KDXは元のレーサーがPWKなのでラフロのキャブキットを無理矢理押し込むような苦労は一切ありません(笑)。ちなみにSRに取り付けるにはR用のエアクリボックスAssyとインマニ、分離給油にするならキャブかインマニにオイルライン加工が必要です。この辺はネットに多数情報があるので参考にして下さい。あとPWKのトップキャップがストレート型の場合、への字に曲がったキャップも別途必要です。
取り付け、セッティング後の感想ですが、やはり期待通りのパワーアップです。2速でも楽にフロントが浮いてきます。以前乗っていたTS200Rでもそうでしたが、昔流行った200cc級の2stトレールにΦ35クラスのキャブは結構相性が良いみたいです。市販車は大体Φ30以下なので、恐らくキャブでピークパワーをかなり絞っているように思います。まあ耐久性や扱いやすさなどの恩恵も有るのですが。
ただし、有り余るパワーと引き換えに燃費はかなり悪化します・・・私の場合2割位は落ちました。折しも8月からのガソリン高がサイフを直撃しているので、足バイクの燃費の悪化は非常にキツい物があります。また当然パワーを上げすぎると耐久性も犠牲になりますので、必然的にメンテのサイクルは短くなります。マニュアルによると220Rは1000kmでピストンをチェックだそうで・・・1000km毎はオーバーかもしれませんが、以前SR純正仕様でもケチって2万キロ使ったピストンを交換したらスカートにヒビが有った事があるので、あながちバカには出来ません。やはりその辺りはパワーとのトレードオフでしょう。そういう訳で後ろ髪は引かれましたが、現在PWK28仕様に落ち着いています。