スーパーシルバーシリーズ(428MRU) RKエキセル

91年式M型のガンマに取り付けました。純正のチェーンにクリーニングしてもまたすぐに錆びが目立ってきたので、前後スプロケと同時交換しました。最初は見た目もこだわってゴールドチェーンにしようかと思いましたが、あえて渋くブラックにしました。ですがこの選択は結果的に正解で、ピンがゴールドなので走行中はこれが黒いチェーンの中心部に金色のラインを作り出し、とてもいい感じです♪停車中はブラックチェーンがまた渋いです。見た目以上に驚いたのはバイクを押したときの軽さ。変更前と比べものにならないくらい軽くなりました。これは走行中にも感じられますので、パワーが上がった感もありますし、燃費の向上も期待できます。古くなったチェーンを無理に使い続けるよりもなるべく早く新品のチェーンに交換をオススメします。

ノーマルと比較して、長寿命です。
但し、こまめに、チェーン引きは必要です。
どんなチェーンも同じだとおもいますが、メンテナンス（洗浄・オイル塗布）が、寿命を延ばすポイントですね。
でもXリングはフリクションが大きい為、次はレーシングチェーンをねらってます。

昔からゴールドチェーンのきらびやかさにあこがれていたので、見た目重視で交換してしまいました（笑）
しかし！　これが思わぬ効果を発揮してくれました。まずは、取り回しがすごく軽くなったことです。センタースタンドを立てて、タイヤを空回りさせても以前よりスムーズに「カラカラ~」と回転することが目視できます。チェーン自体のフリクション低減効果がすばらしいです。
次に、発進がスムーズになり、加速がパワフルになったことです。アクセルを開けずにクラッチだけで発進してみるとノーマルとの違いがよくわかります。もともとトルクのあるＣＢですが、クラッチをつないだ瞬間、バイクが前にスルスルと動いてくれます。ノーマルはＤＩＤのサイレントタイプでしたが、交換後も音が大きくなったとは感じませんでした。
なお、チェーン交換に伴って、サンスターのドライブスプロケットとドリブンスプロケットも同時に交換してあります。唯一難点をあげれば、ホイールもチェーンもゴールドなので、思ったほど目立たないことでしょうか（笑）

VFR400R(NC30)に使用してます。
純正では５２５のリンク数が１０４なのですがサンスター製の５２０コンバートスプロケを使用していますので５２０の１１０Ｌチェーンの本製品を使用しております。チェーンとしてはゴールドを使用している方をよくみますが、派手なのは最初だけで汚れくると逆に小汚さが目立ってしまうので、こまめにチェーンのメンテが出来ない私は使用しませんでした。

ですが、普通のシルバーでは面白みがなかったので黒/金のチェーンを選び見た目は最高です！もちろん４００ｃｃまで対応品なので５２０コンバートしてる方は使えます。ブラックスケールシリーズの５２５チェーンに比べ５２０は安く満足しています。

今回はお店に交換を任せたらホワイトルブを沢山塗ってくれて、せっかくの黒/金が台無しになってしまいましたが、チェーンルブを選ばないと私のようになってしまう可能性があるので注意が必要です

ノーマルチェーンでは走りに行く度にチェーンの調整をしていた為、伸びが少なくライフも長そうな物を物色中にこの商品がリリースされた為購入してみました。
結果から言うとこれはいいですね。初期の伸びはあるものの、その後サーキットに3回ほど走りにいきましたが、ほぼ伸びはありません。シールチェーンという事でフリクションはどうかなと思いましたがノーマルと同等かそれ以上のフリクションの少なさです、これはいいですよ！チェーンの交換を考えてる方！これをお勧めします。