PRO PIPEの初期型に続いてこのHSタイプを使用中。バイクは1995年式FXDです。
私の使ったマフラーの中ではパフォーマンスは本当に最高で、低速トルクを犠牲にせず、なおかつ上まできれいに回ってくれます。初期型に比べてHSタイプはエンドが若干上に持ち上がったため、右にバンクさせたときエンドキャップが接地することがかなり減りました。初期型ではステーの溶接部分が折れてマフラーを落としましたが、HSタイプはマフラーが接地しにくくなった分ステーも長持ちしているようです（ステー自体は同じものに見えます）。
問題点はエキパイのコレクター（集合）部分がステップに近いため、ブーツのかかとが当たってゴムが溶けることです。エキパイはヒートシールドでカバーされてはいるんですが、私の場合はさらにその外側に市販のヒートシールドを取り付けています。もう一つ爆音の問題に関しては、市販のバッフルと吸音材を入れて調整しています。エンドキャップがボルト2本で簡単にはずれるので、バッフルの加工も容易です。200km/hが必須でなければ、市販バッフルを追加して静粛にかつトルキーにしたほうが実用的と思います。
今のが古くなったら、また同じPRO PIPEを入れたいと思ってます。

バーレーに以前も使っていましたが、その後Hooker Headersに換えてその劣悪な性能に唖然とし、改めて新型のPRO PIPE HSを購入しました。エヴォルーションエンジンをこれほどスープアップしてくれるマフラーを私は他に知りません。エンジンにも手を加えていますが、V&Hでのみ200Km/hオーバーが可能です。

排気音はほとんど吸音材が入っていない直管なので、今の規制には合いません。そこでPRO PIPE旧タイプ（HSでない）用の長いレーシングバッフルを取り付け(角度が微妙に合わないんですが）、これに吸音材を巻いてみたんですが、爆風で粉々に破れてしまいました。それでマフラーエンドホール（内径薬63mm）の中に、内径40mmのバッフルをボルトで固定して乗ってます。特に車検の時には、内径19.6mmのバッフルで超静粛にしました。近所の店で計ったら近接騒音95dbだったので楽勝でパスしました。

性能面・めっきの厚み、加工精度の高さなどは最高水準だと思います。それでこの低価格ですから、お買い得です。バッフルを外せばまた200km/hオーバーにチャレンジできます。ちなみに以前使っていたPRO-PIPEはエキパイを固定する鉄のアームが折れたので応急に溶接してもらったんですが、全体の痛み具合を考えて買い換えました。

アメリカ製マフラーのいいところは、値段が安いので気に入ったマフラーを色々試せるところです。最近V&Hからも゛QUIET BAFFLE゛というオプションがいくつかのマフラーに用意されているようなので、ご検討されてはいかがでしょうか。

03スポーツスターに装着した感想です。音は米国製だけあって、大きめの音量です。性能はスパトラと比べると、下から上まで純正＋αくらいの性能です。高速域の伸びはなかなかです。このマフラーのまま1200にボアアップしても、容量不足は感じないと思います。キャブセッティングは必須です。（もともとのセティングが薄い）883のままでも抜けすぎな感じは、ないと思います。
ただタンデムはしぬくいので、割り切って購入されることをおすすめします。

アイドリングでは、押さえのきいた低く耳障りの無い音。
走り出すとレーシーな乾いたいい音となります。

若干さびやすいのがネックですが、集合していて低速もばっちりです。

【購入動機】
VN1500C゛98に乗っていますが、純正のマフラーは全く静かなのでちょっとフルエキにしてみました。

【商品見た目の注意】
HPの写真を拡大して良く見ればわかりますが、本商品はクラッシックと名前がついていますが、スラッシュカットな点注意が必要です。（写真ではその点がわかりにくい）

【取り付け】
・取説はアメちゃんおなじみの文字ベースのわかりにくいものです。VANCE＆HINESのHPにpdfファイルでもう少し詳しい取説（英語）があるのでダウンロードしておいた方が良いです。
・本商品の取り付けより、純正マフラの取り外しが大変です。なぜなら、VN1500C系は外観的には2本のマフラーに見えますが、実はエンジンから一旦シート下の丸い触媒にマフラーが入り、そこからリア方向に改めてパイプが出力されるという排ガス対策のなんちゃってマフラーだからです。
・工具は一般的な物で足りますが、唯一フロント側のエンジンのマフラ取り付けには、普通のラチェットではなく、角度が任意に変えられる物（1000円位）を用意しておかないと取り外しできません。また、当然ガスケット2つと、液体ガスケットは事前に購入が必要です。
・本商品、アメちゃんならではですが、部品が余りますのでそのつもりで。（余って問題ないか納得するためには上記HPのpdf取説を見る必要あり）
・取り付け時間ですが、1人で始めてマフラ交換する人なら4hから8hかかってしまうでしょう。なれてしまえば2〜3hってところですか。

【音】
特に取り付け直後は馬鹿うるさいです。数百キロ走行後、パイプ内にすすがこびりついてくると少し静かにはなってきますが、基本的にはVANCE＆HINESですので馬鹿うるさいのはご覚悟下さい。但し良い音ではありますが。特に、フルエキですが、パイプ内にスパイラルが切ってある筒が付いているのでシフトダウン時にエンブレ逆流の超カッコ良い音がします。

【トルク変化等】
アフターバーナー等しませんので、マフラ交換以外の作業は不要です。（イグニッションでも大丈夫だと思いますよ）元々音規制、排ガス規制のための触媒等で相当排気が抑制され異様な程の低速トルクがあり、これが低速ギア走行しずらい原因でしたが、こういったこと無くなり、各ギアでの帯域が広がったというか、つまり、あまり神経質にシフトチェンジしなくても強烈なトルクでノッキングしたりはしないのです。あと、若干燃費は良くなりますね。（キャブの場合ですが）

【商品の採点】
価格はまあまあ、音は結構良い、でも取説わかりにくく、部品もあまる等の不安を与えられるのでマイナス1星の4星です。