チェーン自体はEKチェーンのトップクラスのモデルZZZチェーンという事もあり、
謳い文句通り、実際に使用してみた感想は大満足です。
走り方にも依りますが、しっかりメンテさえすれば長持ちしそうです。
性能もさることながら、“メタリック金”の質感が気に入ったのも購入動機の一つです。
（私は金チェーンにはそれほど興味は無かったのですが・・。）
普通の金チェーンの方が若干安かったのですが、この製品を選んだ決め手にもなりました。
ただ、値段がちょっと高い、のが難点だったのですが、ウェビックさんのセール時にお買い得価格だったので、思い切って購入しました。
安さの理由は、「車種毎にチェーンのピッチを必要最低限に、出荷の段階でカットしてるからかな？」と色々考えました。
もしそうなら、これからも、こういったセールを是非ともやって欲しいです。
単価が高いだけに、無駄に余らせたチェーン代もばかになりませんし。
オマケのチェーンクリーナー・ルーブ当選キャンペーンも良かったです。

TUONOお手軽チューン？110リンクで使用。（標準は108）
サイドプレートの穴がいかにもEKチェーンという感じです。
TUONO純正チェーンはかのレジーナですが、
安いグレードなのか錆びやすい材質なのか
メチャメチャ錆びまくりだったのと比べると、
やはり日本製・・・って感じのタフさです。
RKやDIDに飽きた？方にもオススメです

日本3大メーカーであるEKとDIDとRKは、世界3大メーカーでもあります。

DIDは、
リンクプレートの厚みが他社と比較すると薄肉に思え、その構造から相反する性能である軽量性と剛性を成立させ進化している様に感じます。　DIDチェーンの軽量さは世界一なのではと、思える逸品です。

RKは、
何よりも剛性を重視している様に思えます。　リンクプレートの厚みは他社と比較すれば分厚く感じます。　更に、防錆性能は特筆すべきものがあり、ゴールドチェーンならば銀メッキを施した後に、再度、金メッキを施すという入念な表面処理により、高い防錆性能を持ちます。　プレートのみならず、リンク一個一個にまでも施された、その加工処理は表面硬化の性能も得られ、丈夫なチェーンを造らんとする姿勢が素晴らしく思えます。

EKは、
チェーンそのものの構造が、他には無い独自性が光ります。　リンクプレートを薄く設計する事での軽量化を狙わずに、内側リンクプレートにドリルド加工（穴開き加工）を施しての軽量化設計が素晴らしい。　それでいながら、チェーンの剛性が不足するどころか衝撃の分散が得られ、それは同時に静粛性までも得られるという賢人なる姿勢にあっ晴れなメーカーに思えます。　因みに、このドリルドプレートを持つEKは、カワサキ車のOEMチェーンにも奢られます。
更に、EKというメーカーはドラッグレース用チェーンも製造するのです！！

そして、新たに見参したEKチェーンのZZZは、更なる極限を目指し進化を果たしたかの様に思えるチェーンです。　更なる軽量性と剛性を目指したその設計！！　一番に目に映るのは、外側リンクプレートのドリルド加工です。　プレートやリンクの表面処理は必要最小限にしながらも、外側プレートを彩るメタリックゴールドの被膜塗装色は、カラーチェーンとは違う凄味があります。　正しく余分な装飾は省いたチェーンと言える、性能第一重視こそがZZZの特徴でしょう。

個性とは単に異彩を放つ事では無く、独自性や正当性を貫き実践する事でしょう。　それぞれの独自性を貫く賢人達。　それぞれが進化し発展しながら、触発し合う。　そうして更なる進化が生まれるのでしょう。　このZZZなるチェーンの独自性は、チェーン業界に新たな大いなる起爆剤になると期待しています。

チェーンの交換時期が来たのでついでにフロント、リア、チェーンを交換。今回初めてＥＫチェーンを使用。初期の伸び量は少ない方だと思います。今後のメンテナンスでどれだけ使用可能か楽しみです。

今回は純正同等品を選びました。値段も純正より安く、自分で取り付けに挑戦するためジョイントスクリュータイプにしました。取り付けは意外に時間もかからず短時間で出来ました。
見た目は純正と変わりませんが伸びて音が出ていたチェーンは交換することによって解消されたので満足しています。