タイヤ交換にあわせて交換。ノーマルの106リンクで購入しました。とにかくナットの締込みで繋ぎが出来るので、はっきり言って誰でも交換が可能だと思います。締込んだ後にピンを折りますが、プライヤーで挟んでハンマーで叩けば軽く折る事が出来ました。ただピンがプレートから4mm程度飛び出ます。車種によってはチェーンカバーに干渉する様で、カバーにワッシャーを噛まして逃がしたと言ってました。ZRX400は問題ありません。ピンの飛出しが気になる方は不満かもしれませんが、ほとんど気になる事はありません。

交換時にアクセントとして使ってみました。
何を選ぶかは使用条件によりますが、シールチエンが長く使え、ジョイントタイプを選んでいます。

EKチェーンはカワサキOEMなのに今ひとつマイナーな感が有りますが、高品質でなおかつ安いので、メーカーに拘らない方にはお勧めです。

私は現在では520以上のチェーンはすべてコストパフォーマンスの高いEKを使用しています。
ガンマを最近になって久々に起こしたのですが、チェーンも腐っていたので購入せざるを得ませんでした。元々RKの銘柄不明のゴールドだったのですが、錆や汚れで酷い状態でした。今回は工具が無かったので純正リンク数になっていてクリップジョイント式のこのチェーンにしました。

元のチェーンの切断さえ出来れば、後は特別な工具無しで(プライヤかラジオペンチは要りますが)取り付けできるのがメリットです。VJ22Aは前期のガルアームの場合、梯子状のフレームの中をチェーンが通ってますので、切断せずにチェーンを外す事が出来ません。
多分後期のトラスアームでも同じだと思います。チェーンカッターも買うのが面倒だったので、少々乱暴ですが古いチェーンはグラインダーでピンを削って切ってしまいました。

装着後は当然ですが非常に走りがスムーズになり、ゴールドも相まってマシンが若返ったような気がします。チェーンやスプロケがが古く薄汚れていると、結構マシン自体もボロボロに見えてしまうものです(ウチのγは実際ボロボロですが・・・)

クリップジョイントはレースなどでハードに使う方には向かないでしょうが、ストリートユースでメンテを楽にしたい場合は非常に便利です。特にγは前述の通りチェーンの取り外しが面倒なので。

初のチェーン交換ということで『専用工具いらず』が売りの江沼スクリュージョイント式を選びました。
確かに六角レンチ一本で圧着の出来る優れものです。
只、古いチェーンのカットは勿論必要です。
プラス、最後にジョイントピンの不要部分を『プライヤー等で折る』との説明ですが、硬くて無理です（ジョイント強度を考えると当然なんですが）。
取り付けには最低限チェーンカット＆ピン削り用ハンドグラインダくらいは必要と思います。
あるいは、カシメ式＆専用工具をチョイスするのも手かもしれませんね。
性能面は今の所問題無く、以前の異音も解消されました。

取り付けは、古いチェーンが切断できれば、スクリュウジョイントなのでカシメの工具がなくても、メガネレンチで簡単に取り付けできます。
機能には問題ないのですが、ゴールドの経年劣化が目立つようになりました。