セール品を購入しました。内プレート穴に軽量化、放熱の為の穴が空いています。フリクションロスは良さそう。
使ってみてまず感じたのは押し歩きの軽さに加え、低速時の滑らかさでした。スピードの伸びも若干良いかな？
新品だからと言う訳ではなさそうです。
気になる所は、走行時のノイズで「シャーッ」という音が少し大きめ。60キロを越えると気になりませんが・・・
セール時の値段であればお薦めです。

カワサキ車では純正装着されてる江沼チェーン。　純正チェーンの強度は天晴れと思いはじめてから、チェーン交換はEKチェーン一辺倒の当方であります。　純正セッティングを基本にしたい為、104コマの最適リンク数をチョイス。


さて蛇足ですが、
チェーンの性能についてに触れたいと思います。

コマの固着による異音。　チェーンの伸び。　チェーンの錆。
これらはフリクションロスの原因になります。それらフリクションロスを減らす為、各チェーンメーカーはOリングの性能向上を謳います。
純正設定の二次減速比を変更したり、チェーンサイズの変更は、よっぽど知識が無い限りまるでお薦め出来るものではありません。　そもそも、スプロケットの歯数変更（二次減速比の変更）や、チェーンのコンバート（チェーンサイズの変更）は、チェーンそのもの理解が無いと出来得るものではないのです。


チェーンサイズについて。
チェーンサイズは、520、525、530など数種類ありますが、これらの単位が意味するものとは何なのか？

525チェーンの場合
『　5 - 25　』と分別した単位になります。（サイズ単位はｲﾝﾁ）
525チェーン　＝　5/8ｲﾝﾁ　と　2.5/8ｲﾝﾁ　と、言う意味です。

5/8ｲﾝﾁとは、1コマのピッチ長の事です。1コマのチェーンの、リンクからリンクまでのピッチ長の事です。
よって、1コマのピッチ長が約16mmという事になります。
2.5/8ｲﾝﾁとは、チェーンのコマのリンク内幅の事です。
よって、約8mmのリンク内幅を持つチェーンという事になります。
結論。
525チェーンとは、
1コマのピッチ長が約16mmで、リンク内幅が約8mmのサイズのチェーンという事です。
因みに、
520チェーンは、ピッチ長が約16mmでリンク内幅が約6mm。
530チェーンは、ピッチ長が約16mmでリンク内幅が約10mm。


上述から、チェーンは小さな部品の集合連結体である事が理解出来ると同時に、精密部品であるチェーンやそれを回転支持させるスプロケットのサイズ変更は極めて難しいものと理解出来るかと思います。　大事なことは、機械部品がそれぞれ爽快に動く様にする事です。

「お前の落としたチェーンはこれか？」「だったかなぁ」「またお前か、しょうがないヤツだな・・」とつぶやいて神様は沼に沈んでいきました。シルバーのクリップタイプを注文したんです。かすづけみたいなグリスを拭きとると、ピカァァーンとクロムの輝き・・まぶしいっ！軽量トレール車のプチなヨロコビでした。レインボーカラーってある？光るチェーンとか・・

今回は純正同等品を選びました。値段も純正より安く、自分で取り付けに挑戦するためジョイントスクリュータイプにしました。取り付けは意外に時間もかからず短時間で出来ました。
見た目は純正と変わりませんが伸びて音が出ていたチェーンは交換することによって解消されたので満足しています。

今回張り替えたチェーンのメーカーはＥＫチェーン。
このメーカーにはスクリュウージョイントでかしめ工具不必要なのです。

自分で簡単に出来ると思いとりあえず既存のチェーンをサンダーで切って、新しいチェーンを繋いで引っ張り出します。ジョイントを仮ぐみ、スイングアームの目盛りは最後部・チェーンが長すぎます…
またまたサンダーでチェーンをカット。こんどは目盛りが前から1と２の間。グリスを塗ってリンクを付けて付属のボルトでかしめます。
必要工具は８ミリレンチ一本。交互に締め上げ、何度かナットを外してかしめの具合を確認。マニュアル通りしまらないとこまで締めかしめ修了。後はペンチで折って終了。ドライバーをスプロケットにかませてチェーン張ってフィニッシュ。

意外と交換簡単でした。自分で変えるならお奨めのチェーンだと思います。今まではRKのゴールドチェーンだったのですが、このノーマルの色もガンメタぽくてとても気にいっています。