エボリューションラインマフラー アクラポビッチ:AKRAPOVIC

STDエキパイとの一番違うところは”軽さ”です、かなりの軽量化になりますが、実用面では排気音量がかなり高くなり、エンジン回転数の低回転域は”スカスカ”になります、レース仕様なので専用のECUコントロールkitで燃調しないとマフラーの性能が生きません、街乗りにはスリップオンタイプの方がSTDの排気デバイスも使えるしルックスも良くなるので、そちらの方をお勧めします。

音200％UP！昔の血が甦ります♪中高速からの加速と排気音は最高~の一言＾＾

AKRAPOVICヘキサゴナルスリップオンマフラーです。
カーボンの低音が非常に響きます。
チタンの高音と違った低音を味わいたい方には最適と思います。
回転をあげていったときの音色は非常にレーシーでいいです。
重量もカーボンなので非常に軽いです。
マフラーを止めるバンドもカーボン製ですが振動でボルトが緩みやすいです。なくすとバンド単品でも一万円近くするので手痛い出費となります。
国内使用に装着しましたがフルパワーにしないで使用した場合は回転数が落ちてきたときにエンジンに引っ掛かりが出ます。
フルパワー化した後ですと吸気量も増えているので低回転でもトルクの乱れが少なくなったと思います。
音量はそこそこあるので慣れないと長時間のツーリングでは耳鳴りがするかもしれません。

自分の車両は中古で貰った時からモリワキのオールチタンのフルエキが付いていました。　　なのでモリワキとの違いを・・。

１．「モリワキ＝鬼トルク」でタンデムしている時や上り坂などはギヤを変えずにラフな運転が出来てしまうがその反面、バックトルクも鬼のようにある為アクセルオフでえらい騒ぎで・・スポーツラインは「中低速重視」とありますが、モリワキみたく無駄にトルクがありすぎず大分ギクシャクしなくなった。

２．モリワキはフルチタン＋カーボンサイレンサーだったため、やや重くなった。　　ただモリワキのはサイレンサーのカーボンの内側に鉄板が巻いてあり純たるカーボンではないし単体でかなり重くエキパイとの重量のバランスが悪いが、スポーツラインはサイレンサーは純たるカーボンで軽量な為エキパイがやや重くとも全体の重量のバランスが良さそう。

３．市場価格で見るとどちらも変わらないが、細かな部品が良い物があった。　　（例：ジョイント部分に使うスプリングがモリワキのは細いし直ぐサビサビになるが、アグラはＳＵＳ製で防振ゴムも肉厚が全然違う）

４．個人的に品のあるカチアゲが好きなのでスポーツラインのが断然カッコ良い！　　

５．排気ポートの部分を組み付ける際にアグラはフランジのみを先に固定しパイプを後から差し込めるが、モリワキは組み上げてからの固定になるので工具が入りずらいし、手が痛い。

６．モリワキはオイルエレメントにエキパイが被さるがスポーツラインはエレメントを避ける取り回しなので、オイル交換を自分でやる人の場合は相当やりやすい！

７．焼き色入りチタン製だと研磨剤で磨くと落ちてしまう場合があるようで手入れ出来なかったが、今回はＳＵＳ製なので容赦なく磨けるｗ

８．モリワキはセンスタのストッパーが付属なのに対してスポーツラインは別売。　　知らなかった自分は潔く良くセンスタを取っ払いました。　（メンテスタンド買えば済むし・・）


あくまで一個人の意見なので参考程度に。　　あ-肝心な排気音ですが、音量を気にして乗るならどちらも変わらないかな？　　音質はモリワキは「バタバタ」で回していくと「バルバル」の対してスポーツラインは「ボー」って感じです。　　自分は断然アグラが好みです！

軽さを求めてアクラポビッチを、見た目の好みでカーボンを、お財布の都合でS/Oを購入しました。
ノーマルマフラーからアクラポビッチに付け替えて最初の感想は「軽い！」でした。リアが明らかに軽いです。積んでいた荷物を下ろした時のようです。
音は、回すと甲高い気持ちいい音がしますが、アイドリングは上品な低い音で静かなので住宅地向きです。
見た目では、バイクが黒銀のCBR600F(99国内)だったので、アクラポのステッカーとバイクの「600F」のステッカーがちょうど同じ色でよく似合っています。細かいところでは、バンドもカーボンだったり、スプリングにもアクラポマークが付いていたりとブランド好きの心をくすぐります。
音も見た目も何もかも気に入っていたマフラーですが、右側に転倒した際、へこむのではなくぱっくりと割れてしまいました。割れにくさを求めるならチタンをおススメします。