ローダウンプレート アエラ:AELLA

デイトナ675が納車されたとき、直感的にラジエターがぼこぼこ
になりそうな予感がした（そしてラジエターがとても高そうな予感も…）ので購入しました

虫が結構引っかかってくれているので、小石などに対しても
効果はあるじゃないかなと思います。
また、見えにくいところですがステンレスの地色が
ちょっとしたアクセントになっている感もあります。

取り付けにはカウルをはずす必要があります。
結構エッジが立っているので、車体の傷つきには気をつけた方がいいです。

装着前後では実感出来るほど水温上昇に変化はありません。
機能的にはかなりおすすめできるパーツですが、値段が高いのがネックです。

買う前は、今ひとつ原理が納得行かないところがあり眉唾ものでしたが、納得行ったので買ってみました。

当初は、ＴＲＸの極低速ギクシャクによる不都合を解消するためにこの部品を購入しようときめました。
また、リアのホッピング緩和、燃費向上も望めるのも購入しようと思った要因です。で、その結果です。

１、極低速からエンジン回転がスムースになった。

２、エンジンブレーキによる、リアタイヤホッピングが以前より解消され、タイトターン進入が楽になった。

３、燃費が装着前より2.5％向上した。（走行条件により異なります。）

４、悪影響は今のところ見当たらない。

以上、以前よりも乗り易くなりました。どうせ乗るなら、乗りやすい方が言いに決まってますからね。

目からウロコです。
MotoGPではクランクケース内減圧は当たり前の事ですが、それが簡単に市販車で出来るとは！
グラトラに2個付けています。

効果　1.エンブレが驚く程弱くなる。
　　　　2.燃費が良くなる。
　　　　3.多少なりともパワーアップ。

難点　1.作動音が遠くで鳴くセミ？のよう。

エンブレが弱くなるのはクランクケースのポンピングロスが減るからで、減ったロス分がパワーに上乗せされます。
4発よりもシングルに特に効果があります。
長い目で見れば、エンジンの劣化を遅める効果もあります。
まさに「一害も無く、百利あり」ですね。

VTR250に使用しました。サイズは14mmです。
V型特有のエンジンブレーキの強さに扱いにくさを感じていたので巷の噂で評価の高いこのパーツを試してみました。

驚くほどの効果がありました。
まるで2サイクルエンジンのような感じになりました。
さらにレスポンスも良くなったのですが、ドンツキはまったく無く非常に扱いやすい特性になりました。

各方面で高評価なので購入してみました。
マルチエンジンにはあまり効果が無く、Vツインやシングルには高い実績があるようでしたので、マルチでもなくシングルでもVツインでもない、V4エンジンのVmaxに試してみました。
取り付けは日頃から自分でメンテナンスしている人ならそうむずかしくはないと思います。
効果は残念ながらあまり感じられません、少ーしだけエンブレが弱くなっているようないないような・・・。
価格が高い為、効果を考えると少なくともVmaxにはお勧めできません。
カスタムし尽くして、手を入れる所が無くなったら最後に投入するのならいいかも。