コンパクト・コイル DAYNATEK:ダイナテック

CB750Fのイグニッションコイルは壊れやすいで有名。
転ばぬ先のなんとやら、ということで交換しましたが…

あれあれ？加速よくなってないか!!
点火系ではノロジーにやられましたが、こちらは
間違いない。日が変わっても体感できる、今までとの
明らかな差。ノーマルがヘタってたのでは？ということで
CB400のコイルの新しいやつと再び交換してみる
（CB750Fでは有名な流用法）
やっぱりCB750Fのコイルと同じだ…

ということはヘタってたんじゃなく、ダイナコイルは
間違えなく性能が高いんだ!!

【いい点】
ボルトオン!!
（素晴らしい響きです）

明確に体感できる加速感の変化

【悪い点】
巷ではパンクしやすいと有名
（私はしませんでしたが…）

　ダイナSと併用。30年以上前のノーマルから交換。アイドリングの安定や若干の燃費の向上などの効果はありましたがセットでの交換のためどちらの効果かはわかりません。たぶん純正復刻品の新品と比べても素人にはわからないかもしれません。
　見た目もカラフルで抵抗を感じてしまう人もいるかもしれませんがタンクの下に隠れてしまうのでこれは問題ありません。
　強い電圧が断続的に流れる電装系パーツは劣化が早いと電気屋のおっちゃんに聞いたことがあります。もしも当時物のコイルが付いているなら交換をお勧めします。純正タイプかダイナかは好みの問題でただしダイナの点火ユニットにはダイナのコイルがいいみたいです。
　電気系統はやっぱり日本製という気もしますが実績のあるパーツだし、パーツの信頼性として重要なのは耐久性だとおもいます。着けてから1年になりますが今のところノートラブルです。

Z1に使用。へたり気味だったノーマルポイント点火から交換しました。ついでにコイルもダイナのものに交換しました。ダイナの製品は当然ダイナのコイルで実験データをとっているはずなので本来の性能を発揮させるためにもセットでの交換に踏み切りました。

よかった点は以下です。
1．始動性がよくなった。
2．アイドリングが安定した。
3．燃費が幾分かよくなった。
4．高回転時のつまるような感じがなくなった。

30年以上前のポイントユニットからの交換だったため、この部品が優れているのかノーマルパーツが劣化していたからかはよくわかりませんがかなり調子はよくなりました。ドレミからポイント点火の復刻パーツも出ているのであとは好みの問題で、フルオリジナルにこだわらない人で点火システムの交換を考えている人のはお勧めです。

たまにダイナの製品は壊れやすいという話を耳にしますがこの部品を取り付けて約1年ですが特に問題はありません。

この部品の購入を考えている人が迷う点はたぶんこのダイナSにするかダイナ2000にするかだと思いますが、街乗りツーリング程度の用途ならSで十分です。2000は色々な調整が簡単にできるようですが使用してる人の聞いてもあまり頻繁にいじるものでもないしレースでもやるなら話は別だけど…とのことでした。レースなどで使用をするか、またはこれもカスタムには大事な要素だけど「俺はダイナ2000付けてるぜ」的な自己満足感を味わいたいのなら高価でも2000、上記のような用途でノーマルのポイント点火に不安がある方はこのダイナSすればよいと思います。

取り付けに関しては付けるだけなら簡単ですが付けたあとの調整はプロかマニアじゃないと厳しいかと思います。

旧車に乗ってる人、必見！！
コイルを変えただけでアイドル時と発進時に体感できる程変わりました。燃費もよくなりました。
ノーマルのコイル事体、不具合は無かったのですが、なんせ20年も前のバイクですから気になってました。
価格も純正部品と大差なく満足できます。
お薦め出来るお品だと思います。

純正コイルとプラグコードが要交換とショップにていわれたのでどうせならとダイナのDCコイルをいれることにしました。ダイナコイルは多きいため、このバイクへの純正コイルの位置への装着はものすごい大変でした・・・。ボルト穴の間隔が車体のとあってないため上の穴だけボルトでとめてます。それでもなんとか取り付けプラグコードは東亜のトリプルコアウィニングケーブルを使いました。
純正が要交換だったためどのくらいすごいかはわかりませんが、僕の場合はなかなかいい方向へ変わったと思います。フルスロットルにするのが楽しくなり始動性もかなり改善されました。コイルは消耗品ですから純正が調子わるくなったらダイナをいれてもるのもいいんではないでしょうか。逆に純正がまったく問題ないならダイナへのカスタムは後回しでいいかなとも思います。