NEWオフロードスタンド エトス:ETHOS

はじめてリフト購入しました！！最低地上高をかなり低く設定できるので、ミドルオフにも充分対応出来ます。しかもかなり安いオススメです

スーパーシェルパのメンテナンスをする上で購入しました。
シェルパに限らず、セロー等のミドルサイズオフは最低地上高が低いので、オフロード用のメンテナンススタンドでは車体の下に入れる事ができない場合があります。
この辺はトライアル車にも造詣が深いエトス製です。最低地上高をかなり低く設定できるので、ミドルオフにも充分対応出来ます。また、フルサイズ(私の場合はDR-Z400S)でもバッチリ対応できますので対応範囲の広さは特筆すべきポイントでしょう。
ゴム張りで広い天板のおかげで、前後輪共にリフトアップしても車体は安定しています。
謳い文句どおり、片足でスッと車体を持ち上げられるのは大変便利です。

オフ車のメンテを考えられている方にはお勧めの一品です。

DUCATIのサイドスタンド車両用に購入しました。が、1098、1098S後期型、748R(年式不明)に径が合わず使えませんでした。
付属していた取説によると、適合するのは916系のみ。
画像はスタンド側のシャフト径の直径です。(約Φ26mm、細いほうはΦ21mm)
しかもその情報はネットには一切公開されていないという罠でした。
今までETHOSを一貫して使ってきましたが、こういったことがあったのは非常に残念です。
現在、返品交渉中ですが、片持ち式のスイングアームの車両の方は、車種ごとにアクスルシャフト径が異なりますので、ちゃんと適合表を公開しているJ-TRIPのスタンドのほうが安心できるでしょう。

品物そのものはクロムメッキが施されていて、メインパイプも太く、剛性もしっかりとした非常にいい物なのですが、残念です。

リアのメンテナンススタンドの受け皿のフックボルトです。私の場合VJ22AのΓで、スイングアームに8mmのボルト穴があるので商品を使用しています。アルマイトが美しく、価格もリーズナブル、ボルト、本体共にしっかりしていて快適にリフトアップできます。ちなみに私のスタンドはACTIV製のVフックスタンドですが、リフトアプ時にどうしてもガイド面のアルマイトに傷が付きます。さしたる問題は有りませんが、気になる方はフック側のバリを落としたりすれば多少マシになると思います。あと個体差も有るかもしれませんが、最初は2つともアルミの本体とボルトの嵌め合いがきつくて一体化しており、車体に着脱する時は手で本体を回していました。しかし最近写真のとおり片方はボルトが抜けて工具がないとしっかり締まらなくなってしまい、少々不便を感じています。フックボルトをいちいち工具で締めるのも面倒な話なので、同じようになっている方は接着してしまった方が便利だと思います。あと、整備の後よく外し忘れて走り出してしまうのですが、一度振動で外れて紛失してしまった事が有ります。整備が終わったら忘れず外しましょう。

まず、スチール製の極太パイプなのに見た目よりずっと軽いのに驚かされました。VTR250に使用中です。ふつう、この手のスタンドだと腰を入れてふんばるか足で踏み下ろしてジャッキアップしますが、手で空回りさせるとシャアシャア回るベアリング入りホイールのおかげで、ほとんど腕の力だけで上がります。バイクが前後に動かないのでステアリングの切れを気にする必要もなく、ひとりで作業するロンリーライダーにはうってつけです。よくバイク屋さんがやっているように手前のパイプの接地箇所にゴムシートを巻いて、パイプのキズや作業中の位置ずれを防いでいます。