トルクフルで扱いやすい
メーカー設定にはないカブに装着しましたのでインプレしたいと思います。
このボアアップキットはカブ用ではないので組めるか判りませんでしたが、オイルポンプ駆動軸のクランクとの干渉部分を旋盤加工することにより装着できました。
乾式強化クラッチ推奨ですが、クラッチレバーを装着したくないので強化遠心クラッチで、また、まだ慣らし中なので5000回転以上回してませんが、走った感触は低速からトルクフルで、一緒に組んだロータリー5速スーパーツーリンギアともマッチして、非常に気持ちよく走れるカブになりました。
おすすめです！

ヘビー級なパワーが漲ってきますね！
さすが武川スーパーヘッド。伝説です

3点支持クランクの為
クランクシャフトベアリングを圧入する専用工具が
若干お値段が張るのがちょっと痛いです…
（知り合いからリースしました）

クランクケースのボーリング加工も必要なのが面倒ですね。

その分、早いマシーンが出来るのでデメリットとも言えませんが。

費用対効果で本製品を選択。
目的は馬力ではなく、上までスムーズに回ること。
ノーマルロッカーアームはダイカスト１個だが、スーパーヘッド
ではベアリングを使ってるので１万回転まで回り、かつ馬力が
出ている。７０００回転付近はすごく気持ちイイ。
振動が大きくなるのと、温度はかなり上がるので対策を
しっかりしておこう。
がんばればＤＩＹで組むことも可能。

クランクケースのボーリング加工は武川さんにて１万円で作業してもらい、組み込みなどは自分で行いましたが、手順を踏まえてやれば個人でも作業は可能だと思います。
性能はノーマルとは比較にならないほどのパワーで楽に１００キロは出ます。
オイルクーラーやクラッチ強化は必要ですのでバランスを考えた改造が望ましいと思います。

純正　ロッカーアームシャフト必要

すげーのかと言うと、意外にそーでも無い。
扱いやすい、スムーズな出力の出方。スプロケットを16Tにしている事もあるでしょうが、恐いトルク感では無かった。想像では暴力的なイメージがあったのですが…。問題発覚。
夕方、パーツメーカーの武川さんに電話しちゃいました。
オートデコンプの返りが無い事を伝えたら、一度取り外して今一度目視確認してくださいとの事。カムを外しても特に異常が見当たらない？あれ？
点検感触だけでは分からない箇所なのかな~。
デコンプのプッシュロッドの動きが再び渋くなってる事に気付く。
あれれ？歪ませてしまったのかな？
やっぱり渋い。戻らないわ…。
再びカムを外してカムギアと合わせてみる。
プッシュロッドと純正のカムギアの穴のクリアランスが絶妙。

いざエンジンを掛けると、スカット…、軽いキックスターター。
あれれ？プラグを付け忘れたか？
いやいや、違う、これが本来のデコンプだあっ。(笑)

なんだよ~。最初からデコンプ効いて無かったんじゃん。(笑)

おおっ!谷も無く、メッチャ走るやん…。
となると？
引っかかったプッシュロッドにデコンプが効いたまんまで走り続けてたのね。（泣）
バルブを傷めなくて良かったとは云えませんが、圧縮が戻れば、適性な燃焼が出るでしょね。
プラグは7番
メインジェット140番スロージェット10番
ニードルクリップ二段
エアスクリュー三回転戻し
さて、全開パワーフィールはほとんどのジェットセットでも走るし力強かったけど、3~5千回転でのパーシャル固定での不安定領域は、随分良くなりましたが、キャブだけの問題では無いもよう。
スーパーヘッドとわ何だ？
目一杯大きいバルブに、拡大されてるポート経。低回転で得意な条件とは思えない。絶対的な馬力を得る、レーシングヘッドだと云う事が大事。
これをデチューンする事が、ストリートエンジンへの改善かなと。

(^_^;) トップギアで、自己制限の9000回転も出せそうだし、良い条件が揃ったぞよ。