ＢＦ80ｃｃフルセットボアアップ JUN international:ジュンインターナショナル

モンキー12Vエンジンにこのセットを組み、ベンリィCL50に乗せました。シリンダー、ヘッド共に純正部品を上回る仕上げです。
エンジンは下から上まできっちり回ります。PC20と、ちょっと抜けのいいマフラーを組めば完璧にセッティングできます。

CD50(12V)に取り付け。
ハイカム購入時同様、他メーカー製と迷いましたが、耐久性と独自の技術（ペンタゴンネット）に魅力を感じたためこれに決めました。
少々高いかなと思いましたが、ビックキャブ、強化クラッチもセットになっておりセッテリングも出しやすそうだったのも理由のひとつです。

取り付け：
サービスマニュアルとキタコの虎の巻があれば難しくはないですが、その他工具が必要になってきますので、バイク屋さんにお任せするのもアリだと思います。工具だけで1万~1.5万ぐらいかかりましたので。他の方のインプレにもありますがトルクレンチは絶対に使ったほうがいいです。
あとヘッドの面出しが出来ているかの確認をした方がいいです。私の場合、段差があったためオイルラインから燃焼室にオイルが入り、マフラーから白煙が・・・。普通はしばらく暖気したら治まるらしいのですが、ならし運転後も治まらなかった為、上記の段差をオイルストーンでならしたところ解決しました。

インプレ：
50ｃｃ+ハイカム時より
・燃費がよくなった（平均38km/l→46km/l）
・登板速度が10~15km/hアップした
抜けのいいマフラーを装着することでスピードも結構出ます。
車の流れにも乗れるようになり街乗りでしたら十分だと思います。
ただ、長距離を走るにはもうちょっとトルクに余裕があるほうが楽と思います。こちらを組んで物足りなかったらロングストローククランクで96ｃｃにするのもいいかもしれません。

JUNの製品は耐久性があり、純正感覚でパワーアップを求める方には最適です。
逆にレーシーなものを求める場合は不向きです。
取説は相変わらず、テキストの羅列なので、初心者の方は、サービスマニュアルとキタコの虎の巻があれば大丈夫でしょう。
組み付けしていて、以前より精度が甘くなっていることが気になりましたが、加工しないといけないというほどではありません。
実走の感想ですが、やはりヘッド付きボアアップは違います。
慣らしも終わりましたが、元気、元気。
ちょっとラフに扱うとフロントが浮きます。
三桁は軽く行くと思いますが、足回り、ボディ強度が付いていかないのでもっぱら余裕のある加速を楽しんでいます。
ここまで元気になると街乗りには必要十分でまったく不満がありません。
お陰でより排気量の大きなバイクは取り回しが面倒で、乗る機会が激減してしました。

あと、以前ビッグフィンヘッドのキットを購入されたことがある方及び、某直販店の商品説明を見た方は注意が必要です。
現在の仕様になってから、ロッカーアームが組み込まれていません。
（上記直販店の商品説明には、「ビッグバルブヘッドAssy（完全組付＋ハイカム＋タペット調整済）」と記載ありますが、ロッカーアームが無いのでタペット調整は不可能です）

私は購入歴もあり、上記の商品説明も見ていたので、ロッカーアームの不備だと考えクレームを付けましたが、仕様とのことで、無駄な時間をロスしました。（メーカーは仕様変更を明記すべき内容だと思います）

1993年式カブC90に取り付けました。
当初はボアアップだけをしたかったのですが、ノーマルのヘッドが調子悪く、だったらヘッドも一緒に換えてしまおうと、ビックバルブヘットのキットを購入しました。
交換作業は、今後の勉強のために自分で行いましたが、もともと不器用＆工具も少ないため、交換からしっかりエンジンが動くまで5~6時間くらいかかっちゃいました。（工具もいろいろと購入してしまった）
ヘッドまで総交換なので、作業自体はそんなに難しいというほどでもなく、次はもっと早くできそうな感じです。
ヘッドカバー、タペットのホールキャップ、左右のヘッドサイドカバー、ロッカーアームはノーマルパーツをそのまま流用、他は新品です。
ヘッド周りを今まで使用していたものを使ったので、チョット見た目『どこから新しいの？』と言う感じになってしまいました。（今度換えようと思います）
エンジンを始動させると、当たり前だが排気音が多少大きくなりました。（低音が太くなったような）
走った感想ですが、とにかくトルクが太くなりました。
まだ慣らし中で、なるべく低い回転を意識しながら、最高速50km/h以上出していませんから、高回転でどうなるのかは分かりませんが、中低回転でのトルクは力強いです
。今まで3速では途中で失速してしまっていた登り坂を、3速のまま失速せず、反対に多少加速しながら登っていきます。
シフトアップも、25km/h、50km/hくらいだったのが、20km/h、40km/hくらいでも問題なく、驚きました。
（キャブレターはノーマルではなくPC20です）
エンジンが元気になると、もう少し抜けの良いマフラーだったら更に気持ちがいいんだろうなーとか、4速とか5速とかにしたいなーと欲が出てしまいます。

　今回もやっぱりJUN製ということで買っちゃいました。割高な気もしますが、丈夫なのがいいので。

　組み付けはそんなに難しくなくサイズに合ったメガネレンチやスパナ類があれば出来ますが、順番はしっかり守りましょう。オイルを塗布する場所やOリングやノックピンの取り付け位置もしっかり決まっているので、分からない方は何度も言いますがボアアップ虎の巻腰上編を買いましょう。あれはホンダ4ミニをいじる者にとっての聖書ですから。必要なことが全て書いてありますよ。

　分解にあたって古いガスケットの除去に苦戦すると思いますが、薄くなるまではカッターで削って残ったやつは潤滑スプレーなどをかけて少し置いてから削ると良く取れます。その後にオイルストーン、もしくは800~1000の耐水ペーパーでオイルを使って削った面を慣らせばオイル漏れやにじみが防止できます。細かいことのようですが、ホントにこれは大切です。
また、以前失敗した経験から言いますが、ヘッド部を支える四本のスタッドボルトの緩みは必ずチェックして下さい。かなり緩みやすいらしく、前回はそのせいでトラブル続出でした。緩んでいたらナットを二つ使って増し締めしてやりましょう。
　実際に走った感想ですが、全く別の乗り物です。トルクがあって非常に乗りやすく、二速発進も余裕です。元々社外品のマフラーだったのでそんなに排気音がうるさくなった感じもありません。気になる燃費はこれから計測してみます。ただ、ボアアップするからにはキャブもPC20などの大き目のものに交換したほうがいいです、本来の性能が出せませんので。
まだ慣らし運転中ですが、安心して乗っていられるので星五つとさせて頂きました。
　最後に、ちゃんと二種登録しましょう。