以前違うメーカーの物を使ってましたが、106ccでは凄く早い時点で滑り発生。
こちらには、付属の強化スプリングを組んで取り付けました。
全然滑りませんし、以前までは結構滑っていたのか、加速も良くなった事が実感出来る程です。
シフトの入りが硬くなりましたが、慣れの範囲かもしれません。
恣意といえば、1速から2速のシフトショックが激しくなった事が不満では有ります。

【Webikeモニター】
105ccにボアアップしたところ、クラッチが滑ったので交換。
今の90クラッチを他車に移植する用事があったのでフルキットを導入。

特に目立つバリもなく、品質は良い。
ウェイト数はHA02と同数。（重量は不明）付属のさらに強力なスプリングを組むため、いったんバラしてクラッチ版をオイル漬けにしつつ、強化スプリングを組み込み再組立。クラッチ板はセンターに対して少し渋い。
組み込みに必要なガスケット、ロックワッシャがワンパックになっているが、マフラーガスケットはないので注意。
なめやすい（と言われている）クラッチカバーのプラスの皿ねじは、六角穴皿ねじが付属しているので、次回にうまく緩める自信がない向きは交換するといいかもしれない。

組込自体は経験があれば、とても簡単。エンジンを降ろして組み込んだが、環境が整っていれば2時間もあれば作業できる。ただし専用工具が必要。
説明書では車載で組んでいるが、アパート住まいなので地面をオイルまみれにはできないため、エンジンを降ろしてゆっくり組み立た。

ちなみに説明書は「わかっている人」に対して、確認書的なものでしかない。説明書を見ればかんたんに組み立てられると思っている向きには難しいかもしれない。組立方法は必要なかったが、付属スプリングがどのような位置づけか、の説明は欲しかった。

HA02のクラッチよりも少し重く、最初のうちは意識して踏み込まないと空振りするかもしれない。
スプリングとウェイトのバランスは取れており、スプリングだけ強化した時のようなエンジンブレーキ時のシフト不能などの異常はなく、トラクションはしっかりかかるようになった。
しかし、つながりが唐突になった感がある。イメージとしては、半クラで動力がつながり始めてから急にクラッチがつながる感じでドン付き感がある。

長所短所を合わせても、総じて十分な性能、コストパフォーマンスを有していると思う。
（クラッチ板の組み付け渋さと説明書の内容で1点減点）

80ccボアアップに際して組み込みました。まだ慣らし運転中で真価は？ということで星四つとさせて頂きます。今のところすべり等は無いです。本来ヘッド交換でもしなければ必要ないのですが、後々ビッグフィンヘッドを後付けする予定なので今のうちに…と取りつけました。

さて取付けですが…正直すんごく大変です。まずクランクケースを開けるにはステップ、マフラー、キックも外す必要があります。無事にクランクケースが外れてもクラッチカバープレートをとめている四本の皿ネジが硬いので、インパクトドライバーが必要な場合もあります。実際手ドライバーで一本ナメてしまい大変なことになりました(二時間後に結局根性で解決)。

また、ロックワッシャーを外すにはラチェットハンドル(トルクレンチ）やロックナットレンチ、バンドホルダーなどの特殊工具も必要なのでお金が…。かといってこれら工具が無いと部品を破損する可能性が高いので揃えとほうがいいです。付属のスプリングも実際にはオーバースペックなほど強力ですが、もったいないので付けちゃいました。

クラッチ自体はシンプルな構造なので、部品の順番さえ覚えていれば分解しても簡単に戻せます。自信が無い人はボアアップ虎の巻腰下編を見ましょう。正直取説は見づらいです。遠心クラッチも組み付け後には調節が必要なので、説明書に従ってちゃんと調整をしましょう。以上、長々とすみません。