JUN international ジュンインターナショナル カブ90:97cc〜105ccハイカム HONDA CUB90用

ＡＢ２７モンキーに武川、スカットＳステージ１０６へ手に入れた、カブ９０ヘッドと組合せて取付け、９５００ｒｐｍｍまで回りトルクアップにつながりました。取り付け後８０００ｋｍ走行しましたがまったく不具合は出でいません。良いカムシャフトだと思います。最後に他社製品の組合せは自己責任でお願いします。

81ccボアアップに伴い
12vベンリィ50sに使いました
写真のとおり　ノーマルと比べたら一目瞭然ですね
この商品にはクラッチカバー側のガスケットがついてないので　購入するか自作する必要があります
あと　ショックドライバーはあった方がいいです
オイルポンプはずし　というか　クラッチ外すときにほしいです。クラッチのアウターカバー？の4本の皿ビスは　6角に変えておくと後々楽です。自分はデイトナのクラッチキットに付属していたものに変えています。
オイルポンプ変える人は　大体ボアアップしているでしょうから　ついでにクラッチも強化しておく事をお勧めします。
ちなみにクラッチ外すのにロックナットレンチも要ります。
オイルポンプ変えると　オリフィスの径を大きくする必要ありますが　シリンダー外さないといけないので
ボアアップ　オイルポンプ交換　クラッチ交換は一気にやると手間が省けます。

ジュンインターナショナルカブ90NH105ccフルパワーアップキットになります。ノーマルエンジンのように、オールマイティーと言うわけにはいきませんが、パワー・トルクも全然変わります。（メカノイズ等も当然大きくなります）エンジンをいじる上で、JUNさんのパーツは非常に安心して購入できる商品だと思います。

CD50(12V)に取り付け。
ハイカム購入時同様、他メーカー製と迷いましたが、耐久性と独自の技術（ペンタゴンネット）に魅力を感じたためこれに決めました。
少々高いかなと思いましたが、ビックキャブ、強化クラッチもセットになっておりセッテリングも出しやすそうだったのも理由のひとつです。

取り付け：
サービスマニュアルとキタコの虎の巻があれば難しくはないですが、その他工具が必要になってきますので、バイク屋さんにお任せするのもアリだと思います。工具だけで1万~1.5万ぐらいかかりましたので。他の方のインプレにもありますがトルクレンチは絶対に使ったほうがいいです。
あとヘッドの面出しが出来ているかの確認をした方がいいです。私の場合、段差があったためオイルラインから燃焼室にオイルが入り、マフラーから白煙が・・・。普通はしばらく暖気したら治まるらしいのですが、ならし運転後も治まらなかった為、上記の段差をオイルストーンでならしたところ解決しました。

インプレ：
50ｃｃ+ハイカム時より
・燃費がよくなった（平均38km/l→46km/l）
・登板速度が10~15km/hアップした
抜けのいいマフラーを装着することでスピードも結構出ます。
車の流れにも乗れるようになり街乗りでしたら十分だと思います。
ただ、長距離を走るにはもうちょっとトルクに余裕があるほうが楽と思います。こちらを組んで物足りなかったらロングストローククランクで96ｃｃにするのもいいかもしれません。

JUNの製品は耐久性があり、純正感覚でパワーアップを求める方には最適です。
逆にレーシーなものを求める場合は不向きです。
取説は相変わらず、テキストの羅列なので、初心者の方は、サービスマニュアルとキタコの虎の巻があれば大丈夫でしょう。
組み付けしていて、以前より精度が甘くなっていることが気になりましたが、加工しないといけないというほどではありません。
実走の感想ですが、やはりヘッド付きボアアップは違います。
慣らしも終わりましたが、元気、元気。
ちょっとラフに扱うとフロントが浮きます。
三桁は軽く行くと思いますが、足回り、ボディ強度が付いていかないのでもっぱら余裕のある加速を楽しんでいます。
ここまで元気になると街乗りには必要十分でまったく不満がありません。
お陰でより排気量の大きなバイクは取り回しが面倒で、乗る機会が激減してしました。

あと、以前ビッグフィンヘッドのキットを購入されたことがある方及び、某直販店の商品説明を見た方は注意が必要です。
現在の仕様になってから、ロッカーアームが組み込まれていません。
（上記直販店の商品説明には、「ビッグバルブヘッドAssy（完全組付＋ハイカム＋タペット調整済）」と記載ありますが、ロッカーアームが無いのでタペット調整は不可能です）

私は購入歴もあり、上記の商品説明も見ていたので、ロッカーアームの不備だと考えクレームを付けましたが、仕様とのことで、無駄な時間をロスしました。（メーカーは仕様変更を明記すべき内容だと思います）