硬質メッキノーマルヘッドハイカム JUN international:ジュンインターナショナル

72ccフルセットに付いていた物を50ccのカブに移植した感想ですが、これだけだと初速は微少ながらパワー落ちしたような気がします。そのかわり、高回転域は純正カムと比べると大分スムーズに回るようになりました。

その後PC20キャブ、BEAMS-SS300マフラーと併せたところ、かなりパワフルな50ccになり、登り坂でも普段のプラス5~7キロ位で走れ、平坦な道でも絞りきればノーマルギア比でもメーターを振り切りました。やはりこれ単体で使うよりも、ビッグキャブ、社外マフラーと併せる事をお勧めします。

ちなみに取付けでは純正品と交換するだけなのですが、ヘッドサイドカバーのガスケットが必要です。またバルブタイミングとタペットの調節する必要があるので、経験の無い方はキタコの「ボアアップ虎の巻き~腰上編」があると良いでしょう（数百円であの情報量は安い！）。

ちなみにメーカーさんに問い合わせたところ、フライホイールを分解しての進角作業は必要なしとのことですのでバルブタイミングとタペット調節だけでOKです。高耐久性加工もうれしいです。

cd50に取り付け。
ノーマルエンジンを十分堪能したので、後々のボアアップも視野に入れハイカムに交換を決意。キタコと迷ったが保守的な私は耐久性が評判のjun製に決定。

取り付け：エンジンを開けるのは初めてだったのでキタコの「虎の巻」で十分予習。上死点を合わせてカムスプロケを外しカムを抜く！抜く！･･･抜けない。この知恵の輪状態の物と30分以上格闘。暫し休憩･･･。よく考え、タッペットアジャストスクリューを緩めてやるとあっさり抜ける。あとはハイカム装着と上死点合わせ、タペット調整で完了。異音がないこともしっかり確認！

インプレ：出足はタルくなった？しかし、5、6000回転からの伸びは病みつきになりそうです。装着後アクセル全開域で濃かったのか、ぼこついたのでMJを下げました。参考までに、現在PC20でMJ/SJ:90/35、ニードル上から二段、エアスクリュ1と1/2戻しです。最高速が5km/hほど伸びました(セッティングの問題？)。

エンジンいじりの最初の一歩としてはお勧めではないでしょうか。あと今回の反省点としては新品のガスケットを用意しなかったことが･･･。液体ガスケットでごまかしましたが、一緒に用意しておくことをお勧めします。

CD50(12V)に取り付け。
ハイカム購入時同様、他メーカー製と迷いましたが、耐久性と独自の技術（ペンタゴンネット）に魅力を感じたためこれに決めました。
少々高いかなと思いましたが、ビックキャブ、強化クラッチもセットになっておりセッテリングも出しやすそうだったのも理由のひとつです。

取り付け：
サービスマニュアルとキタコの虎の巻があれば難しくはないですが、その他工具が必要になってきますので、バイク屋さんにお任せするのもアリだと思います。工具だけで1万~1.5万ぐらいかかりましたので。他の方のインプレにもありますがトルクレンチは絶対に使ったほうがいいです。
あとヘッドの面出しが出来ているかの確認をした方がいいです。私の場合、段差があったためオイルラインから燃焼室にオイルが入り、マフラーから白煙が・・・。普通はしばらく暖気したら治まるらしいのですが、ならし運転後も治まらなかった為、上記の段差をオイルストーンでならしたところ解決しました。

インプレ：
50ｃｃ+ハイカム時より
・燃費がよくなった（平均38km/l→46km/l）
・登板速度が10~15km/hアップした
抜けのいいマフラーを装着することでスピードも結構出ます。
車の流れにも乗れるようになり街乗りでしたら十分だと思います。
ただ、長距離を走るにはもうちょっとトルクに余裕があるほうが楽と思います。こちらを組んで物足りなかったらロングストローククランクで96ｃｃにするのもいいかもしれません。

JUNの製品は耐久性があり、純正感覚でパワーアップを求める方には最適です。
逆にレーシーなものを求める場合は不向きです。
取説は相変わらず、テキストの羅列なので、初心者の方は、サービスマニュアルとキタコの虎の巻があれば大丈夫でしょう。
組み付けしていて、以前より精度が甘くなっていることが気になりましたが、加工しないといけないというほどではありません。
実走の感想ですが、やはりヘッド付きボアアップは違います。
慣らしも終わりましたが、元気、元気。
ちょっとラフに扱うとフロントが浮きます。
三桁は軽く行くと思いますが、足回り、ボディ強度が付いていかないのでもっぱら余裕のある加速を楽しんでいます。
ここまで元気になると街乗りには必要十分でまったく不満がありません。
お陰でより排気量の大きなバイクは取り回しが面倒で、乗る機会が激減してしました。

あと、以前ビッグフィンヘッドのキットを購入されたことがある方及び、某直販店の商品説明を見た方は注意が必要です。
現在の仕様になってから、ロッカーアームが組み込まれていません。
（上記直販店の商品説明には、「ビッグバルブヘッドAssy（完全組付＋ハイカム＋タペット調整済）」と記載ありますが、ロッカーアームが無いのでタペット調整は不可能です）

私は購入歴もあり、上記の商品説明も見ていたので、ロッカーアームの不備だと考えクレームを付けましたが、仕様とのことで、無駄な時間をロスしました。（メーカーは仕様変更を明記すべき内容だと思います）

1993年式カブC90に取り付けました。
当初はボアアップだけをしたかったのですが、ノーマルのヘッドが調子悪く、だったらヘッドも一緒に換えてしまおうと、ビックバルブヘットのキットを購入しました。
交換作業は、今後の勉強のために自分で行いましたが、もともと不器用＆工具も少ないため、交換からしっかりエンジンが動くまで5~6時間くらいかかっちゃいました。（工具もいろいろと購入してしまった）
ヘッドまで総交換なので、作業自体はそんなに難しいというほどでもなく、次はもっと早くできそうな感じです。
ヘッドカバー、タペットのホールキャップ、左右のヘッドサイドカバー、ロッカーアームはノーマルパーツをそのまま流用、他は新品です。
ヘッド周りを今まで使用していたものを使ったので、チョット見た目『どこから新しいの？』と言う感じになってしまいました。（今度換えようと思います）
エンジンを始動させると、当たり前だが排気音が多少大きくなりました。（低音が太くなったような）
走った感想ですが、とにかくトルクが太くなりました。
まだ慣らし中で、なるべく低い回転を意識しながら、最高速50km/h以上出していませんから、高回転でどうなるのかは分かりませんが、中低回転でのトルクは力強いです
。今まで3速では途中で失速してしまっていた登り坂を、3速のまま失速せず、反対に多少加速しながら登っていきます。
シフトアップも、25km/h、50km/hくらいだったのが、20km/h、40km/hくらいでも問題なく、驚きました。
（キャブレターはノーマルではなくPC20です）
エンジンが元気になると、もう少し抜けの良いマフラーだったら更に気持ちがいいんだろうなーとか、4速とか5速とかにしたいなーと欲が出てしまいます。