Rステージ＋Dキット88cc(Hシリンダー)

88cc
ボア径：52mm
圧縮比：11.2：1
付属カムシャフト：R-10D
シリンダー：Hシリンダー

※大口径バルブ、ポートに伴いビッグボアキャブレター、マフラーの変更が必要になります。ノーマルマフラー、キャブレターでは、Rステージ＋Dシリンダーヘッドの性能を引き出す事は出来ません。又、高出力化によるクラッチの滑りを防止する為、強化クラッチへの変更をお薦めします。
※モンキー・カブ(インジェクション車)には取付け出来ません。
※カブ関しましては、ノーマルレッグシールドがそのまま取付け可能です。
※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。

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(※2012年12月1日時点の内容となります。一部仕様や価格の変更がある場合がございます。)


■Rステージ＋Dのの特徴
カブ系エンジンオリジナル形状をベースに大口径バルブ、インテーク：26mm／エキゾースト：22.5mmを採用。
(ノーマルバルブはインテーク：19mm／エキゾースト：16mm)
大口径バルブの採用に併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川オリジナルのシリンダーヘッドです。

ポート
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に14mmであるのに対し、Rステージのポート径はインテーク：24.5mm／エキゾースト：19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。

バルブ
インテーク：26mm／エキゾースト：22.5mm
バルブステムシャフト径：4.5mm
バルブの大口径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。

バルブスプリング
Rステージヘッドに最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。
耐久性に優れたスチール製バルブスプリングリテーナーを採用

■オートデコンプレッション中空カムシャフト
オートデコンプレッション機能：大排気量エンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。
カムシャフトはR-10D / R-15D / R-20Dの3種類があり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
付属カムシャフト：R-10D

■Φ52Hシリンダー/ピストン
ボア径52mm
φ52Hシリンダーはカブ系エンジンオリジナルシリンダーと外観上は同デザインです。
シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。SP武川製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
Φ52Hシリンダー：M5温度センサー

鋳造ピストンを採用。ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートを施しています。

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適合車種： スーパーカブ50、ダックス、ゴリラ、モンキー ( 適合車種を見る )