ラジアルクラッチマスターシリンダー　レーシング ブレンボ

とにかく軽くなります。
今まではすぐに左手が痛くなりましたが
長距離を走っても全然大丈夫です。
難点といえば、やはり高いこと。
それと、車種にもよるとおもいますが
ハヤブサでの使用の場合、クラッチが切れるのがかなり手前になります。
ですが、やはりこれは”買い”です。

ハンドルまわりのカスタムの定番として見た目で交換をしました。交換には、ミラーホルダーやマスターカップなどが必要になります。エア抜きに必要な物なども出てきます。しかもクラッチレリーズのエアブリーダーだけではエア抜きできません。自信のない方は、ショップ等での取り付けをお薦めします。装着してみた感じは、カスタムしてる感がかなりあります。走行してみると、見た目で装着を考えていた私は、びっくり仰天させられました。クラッチ操作が非常に軽い！！！！渋滞でも楽々で、ツーリング等にも最適と思われます！！クラッチレリーズを交換するよりも操作は格段に軽くなりました。この操作感で、この価格は納得！！絶対買いです。

純正が非常に重かったので購入しました。以前ベルリンガー12パイを付けたことがありましたが、それと比べて気持ち軽く感じました。もっとも格段の差とはいえず、後は個人の好みかと思います。私としては満足しています。

ブレーキマスターをブレンボに交換していたので、クラッチマスターも交換しました。
取り付けに関しては結構苦労しました。当方のZZR1100Dでは、まずチョークワイヤがバンジョーに干渉しました。（ハンドル・スイッチボックスはノーマル）未加工で装着すると、手首が起きる方向でしか固定できません。チョークワイヤのスイッチ側を加工して自由度を持たせることで対応しました。（個人の好みですので、同じ車種でも未加工で満足いくポジションが出せるかもしれません）
満足いく高さに固定は出来たのですが、レパーを一杯に引っ張るとパッシングスイッチを押してしまう様になってしまいました。これはレバーを交換しなければ対応できないようなので、純正ドッグレッグレバーが好きな私は、そこは割り切る事にしました。
ノーマルのクラッチレリーズにΦ16×18を採用したのですが、ストロークが伸び半クラッチなどの操作がし易くなりました。ノーマルに比べレバー位置の調整が細かく出来る点もこの操作性に寄与していると思います。当然操作は軽くなります。
上記のパッシングの問題も、二本引きでレバーが薬指が当たるぐらいでクラッチが切れる様に調整することで対応しました。（私はクラッチレバーを近くで調整するようにしています。）
ブレーキ・クラッチ両方ともラジアルマスターに交換するとかなりかっこよくなります。
レース仕様なので、スイッチ・タンクは付属していないし、スイッチボックス等と干渉も考えられますが、重たく操作性の悪いクラッチで困っている人にはお勧めです。

私は、高級車が変えるぐらいカスタムしておりますが、このパーツ程満足したのは、他ではオーリンズのリアサスぐらいです。
問答無用に軽くなります。強化されたクラッチですら、400並になります。同額の他社のマスターシリンダーと比べてみても差は歴然。クラッチを軽くしたいと思われるなら、何はともあれコレを試す事をお勧めします。
弱点があるとすれば、この暗い色。黒系がお好きなら問題ありませんが、どんなに明るい色がお好みでも、ブレンボにはこの色しかありません。