クラッチマスターシリンダー ブレンボ

ZRX1100の純正クラッチはかなり重たいです。都会の街中を信号に捕まりながらトロトロ走ってると左手が腱鞘炎になりそうだったので、ネットで好評っぽいこの商品を取り付けてみました。
作業中になんだこのマスターは？！いくらやってもエアが抜けんがな！ってひたすらエアを抜いてたらもう抜けてました(笑)
すげぇ軽い！今までの握力強化装置はなんだったんだ？！もっと早く付ければよかったと思いました。
ZRXやZZRに乗ってる人でクラッチの重さに困ってる人は付けてみるといいと思います。
でも専用設計ではないためバンジョーボルトの部分がチョークワイヤーに当たってしまって、レバーをある程度以上は下に向けれないです。他車のスイッチ系を流用するとかチョークを別の場所に移設するとかした方がいいかもしれないです。あとセットで販売とかしてないみたいなので自分で考えて必要なものを揃えておかないといけないです。私はクラッチのホースを純正のまま付けてますがハンドルを右にいっぱい切ったらホースがビンビンに張ってしまいます。ちょっと長いホースに変えたほうがいいみたいですね。

Webikeに載っているこのマスターシリンダーより、一つ上のグレードっぽいのですが、とりあえずコレでインプレを･･･

HONDA･NS-1にBrembo4POTキャリパーとの組み合わせです。
まずはゴールド×ゴールドで見た目は最高です
いかにも｢ブレンボ｣と言う雰囲気が楽しめて、テンションも上がります。

肝心な効きの方も文句無しですね。
この排気量のクラスでブレンボ･･･？
と思われがちですが、自分は下り勾配の峠をよく走るのでブレーキの信頼性が欲しかったので定番のブレンボを入れる。と言った所です。

YZF-R1には純正でラジポンが付いていましたが、16φということで少し小さめの設定でフルブレーキ時に少し物足りなさが出たか感じで、19φに変更しました。やはりシリンダーが大きい分しっかりと奥でもブレーキが効いている！っていう感じに変わりました。

とにかく軽くなります。
今まではすぐに左手が痛くなりましたが
長距離を走っても全然大丈夫です。
難点といえば、やはり高いこと。
それと、車種にもよるとおもいますが
ハヤブサでの使用の場合、クラッチが切れるのがかなり手前になります。
ですが、やはりこれは”買い”です。

クラッチの交換をしましたので左右のバランスを考えて購入しました。
クラッチの変化が大きすぎたので、ブレーキのほうは･･･でしたが
やはり使っていくうちに体感できました。
効かせたいところで効かせたいだけ、微妙なブレーキングができるようになりました。
また指一本でもふるブレーキングができるくらいの力もあります。
個人的にはキャリパーと合わせて交換されると効果倍増だと思いました。