セミラジアルクラッチマスターシリンダー ブレンボ

タンク一体式、クラッチSW付きで価格も手頃だった為、試しに使ってみました。
思った程レバーは軽くなりませんでしたが、それでもノーマルと比べた場合の長距離での疲労はかなり軽減されました。それと、半クラのタッチが良くなったので、渋滞時の疲労が軽減されました。
一つ難を上げれば、ピストンが斜めに付いているので前後に大きくなっています。この為、右にいっぱいハンドルを切るとレバーの付け根付近がメーターに軽く干渉します。ラジアルでも当たるらしいですが操作に支障が出る程ではありません。
00モデルブラックバードの場合、ノーマルホースで付きます。
クラッチSWのハーネスは端子が丸型なので変更が必要になります。
比較的安価にブレンボのクラッチマスターが試せるのでおすすめ出来るパーツです。

とにかく軽くなります。
今まではすぐに左手が痛くなりましたが
長距離を走っても全然大丈夫です。
難点といえば、やはり高いこと。
それと、車種にもよるとおもいますが
ハヤブサでの使用の場合、クラッチが切れるのがかなり手前になります。
ですが、やはりこれは”買い”です。

クラッチの交換をしましたので左右のバランスを考えて購入しました。
クラッチの変化が大きすぎたので、ブレーキのほうは･･･でしたが
やはり使っていくうちに体感できました。
効かせたいところで効かせたいだけ、微妙なブレーキングができるようになりました。
また指一本でもふるブレーキングができるくらいの力もあります。
個人的にはキャリパーと合わせて交換されると効果倍増だと思いました。

ノーマルとは比べ物にならない程コントローラブルです。
握り心地はやや固めですが握った分だけダイレクトにブレーキが効き言う事はありません！
キャリパーと合わせて是非交換する事をお勧めします。

Ｋ１２００Ｒに入れてみました。フロントブレーキを引きずりながらのコーナー進入が非常にし易くなりました。なんと言っても
ブレンボはタッチが最高です。あと、Ｋ１２００Ｒの場合、ブレーキランプ用の油圧スイッチをそのまま使うと握ってない状態で、ブレーキランプが点灯してしまいます。機械式スイッチを別途購入する必要があります（ランプＯＮ／ＯＦＦを逆にする変換スイッチを自作しても可）。