ヤマハ純正 シーブホルダー ワイズギア(ヤマハ)

TT350を12V化する為に購入しました。マグネトを外すにはアタッチメントが必要となりますが、純正アタッチメントが製造中止でちょっとアセ。結局ステップを固定してるボルトを間にかませてマグネトを外しました。プーラーはヤマハ純正だけあって不安なく作業できましたが、回すハンドルは、ごらんのように曲がってしまいました。このようなハンドルならば無い方が確実な作業ができるかもしれません。他のメーカーにはもっとしっかりした製品もあります。各種車両用に汎用の工具を物色中です。

フライホイールを外すにはこれが無いと始まりません。
特に腰下を開ける方は必須です。
純正工具の中では安いので一応持っておいても損はないと思います。

特に可も無く不可も無く使えます。
純正らしく強度は高くて壊れる気はしません。

でも付属の棒では絶対に回せません。おとなしくメガネかなにかをかけて回しましょう。

それからこれは余談ですが、カブ系エンジンとCB50（エイプ）系エンジンのフライホイールを外すときにも使えました。切ってあるねじのサイズが同じです。

もしかしたら他メーカーの他の車種にも使えるかもしれませんが、あくまで自己責任でお願いします。

ステムの交換に使用しましたが、さすがに純正で使いやすいです。

ビラーゴ250のクラッチ滑り修理のために購入しました。

クラッチ滑りの症状が出たので、すぐに、クラッチプレート、フリクションプレート、ガスケット、Ｏリング、ワッシャーなど、一通り必要な純正パーツを発注しました。
（このへんは今までに何度もクラッチオーバーホールしてるので慣れたモノ）。

ビラーゴのサービスマニュアルでは、この純正のクラッチホールディングツールを使うように、と書いてはあるが、私は手持ちのツール（3150円）で作業できるだろう（過去のバイクで使っていた物）ということで見切り発車しました。

サービスマニュアルに沿ってクランクケースカバーなどを順調に取り外し、クラッチボスを外す段階で”クラッチホールディングツール”が必要になりますが、手持ちのクラッチホールディングツールでは、どんなに頑張ってもナットはウンともスンとも緩んでくれません。

ムキになって作業を続けるとヤバイ事になりそうな嫌な予感がしたので、ココは一旦作業を止めて、他の（まともな）クラッチホールディングツールを入手することにしました。

ショップに行ってツールを物色しましたが、手持ちのツールに比べて「明らかに強力そうな」ツールはありません。
この時点で諦めました。
ココで安物買いの銭失いをするよりも、高価だけど間違いないヤマハ純正のツールを買うことにして発注。待つこと4日間で届きました。

早速クラッチボスに噛ませると、強力無比にガッチリと掴んで、易々とナットを外せました。

決して安いものでは無いので、そうそう買うことも無いとは思います。
クラッチプレート交換を自分でやる私のような方には、長い目で見てオススメできるツールです。
ショップにクラッチプレート交換して貰う料金を考えると、決して損な出費ではないんじゃないでしょうか。
今後も使い続けることを考えると、このコストはまあ許容範囲だと思います。

ヤマハ純正の特殊工具です。
TT250Rのキックkit取り付けの際、クラッチASSYの取り外し/取り付けに使いました。
純正工具のためクラッチボスにキッチリはまります。
汎用品より値段は高いですが、おすすめです。