デルタノイズインナー デルタ:DELTA

デルタのマフラーがアクセルを開けると喧しいので、これで静かなマフラーへ。
左がもともとのインナー、右がサイレントインナー。
歯切れの良い音の状態から、ノーマルマフラーのような大人しい連続した音に。
これはいい！
これで自宅からすぐにエンジンをかけて出発できる・・
でも、せっかくの中速のデルタマフラーのトルクが太くなったところが、ノーマルのように。
エンジンを回すとあまり分かりませんが、林道などで「ここ一番」てところでアクセルに敏感に反応してくれません。
のんびり走るにはこれでいいのですが・・
テールをスライドさせたい時などには、ストレスが溜まります。
音が静かで、性能は変らずというようなそんなインナーは無理なんでしょうかね。

デルタローノイズインナーですね。マイナス８dbの消音効果があるそうです。
ノーマルのバキンバキンと響くイメージの音が随分と大人しくなります。
警察関係の講習会にも参加するので心配という人にはこいつでオッケーです。
ただし出口が小さくなるので出力的にはどうなっているんでしょうね~？？

ホームページ上ではかなりの音量が低減できる、また性能を犠牲にすることがないようなことが書かれています。
実物を見てみるとちょっと作りが悪いです。。。小さなパイプが3つついているんですが、溶接があまりよくありません。もともとついていたリストリクターと比べてみると穴の計は半分以下です。音量は確かに静かになりましたがこれでは性能がだいぶ犠牲になっていると思います。
しかしあまりうるさいのは周りにも迷惑ですのでマフラー交換の効果は軽量化と割り切るといいかもしれませんね。

トルクヘッドパイプとバレル4をセットで取り付けました。
ついでにエアークリーナーの加工も一緒に。

ノーマルとは比べ物にならないぐらいに変わりました。
下から上まできれいに吹け上がります。
ジェットは135番です。

　文字どおり、取り付けるだけでトルクがモリモリのヘッドパイプです。乾いた感じのサウンドも非常に魅力的ですね。
　しかしながら、ＸＲはフレーム周りが非常に狭く、市販品のキャブレターと一緒の装着を試みましたが、寸法上困難と判断しました。今は同僚のＸＲについています。
　ん~ん、トルクヘッドパイプIIとか出ないですかね~。