レーシングプラグ NGK

08モデルYZF-R1に装着しました、OEM装着はCR9EKですが、サーキットで使用しているうちにプラグが焼き付いてしまい、同メーカーのレース専用プラグR0045Q-10に変更しました。
外観上はOEMが2極セミ沿面タイプに対して、今回のレーシングプラグは沿面タイプになっていて、プラグに高負荷が掛かっても焼き付きにくい構造になっています。
実際にサーキットで試しましたが、プラグでここまで変わるとは思いませんでした、EGのトルク感が向上し、レブリミットまでレスポンス良く回ります、価格は高価ですがEG本来のパワーを充分引き出してくれるので大変満足してます♪

主観ですが、最高です。
元々、新車で購入したSRに6年間同じプラグを付けていたので、純正と交換しても感動したのかもしれませんが、はっきりいってかなり良いプラグだと思います。
元々アイドルが安定しにくかったんですが、このプラグに交換してからは、2月3月でもエンジンかかってすぐに回転を上げなくて良いぐらいアイドルが安定します。

少し難だったのが、2000年式SRにはそのまま付かなかったことですね。
調べられる方は、現在のプラグのケーブル側とこのレーシングプラグ（写真参照）のケーブル側を比較してみてください。
見た目にもハッタリを聞かせたかったので、パワーケーブルも後日購入して、現在はすこぶる調子が良いです。

前に乗っていたバイクが2ストでイリジウムプラグを使えなかったため、一度使ってみたくて、4スト乗り換えたのを機に入れてみました。
4気筒なので4本で1万ははっきり言って高かったです。
パワーに関しては、バイクがトルクのあるバイクなので、違いは気持ち程度しかなかったです。
ただ、始動に関しては、だいぶよくなりました。
あとは、カタログで唄っている燃費の向上ですが、まだ短距離しか乗っていないのでわかりません。

劣化した12000km走行した純正プラグからイリジウムプラグへ交換。
その後、純正プラグとイリジウムプラグのフィーリングを確かめたくて購入しました。
焼け色を見たかったのもありますが。
結果から言うと、少し吹けあがりのシャープさが薄れたかな…という程度です。
始動性はイリジウムを装着していた時より向上しました。
何故かわかりませんが…。
まぁ何よりも、標準プラグは安いのが魅力です！
イリジウムだとかぶったらダメですけど、標準プラグなら清掃して再利用出来ますしね！
まぁ個人的にはやっぱりイリジウムのが好みだったりするので…。
これは予備として常に常備しておけば吉でしょう。
何といっても安いですし！
特に2st車なら尚更です。
車載工具と一緒に入れておくと良いでしょう。

愛車はヤマハセロー２２５（２００２年式）です。

新車を購入し現在まで約２万ｋｍを、新車時装着のノーマルプラグ装着で走行してきました。

燃費において、最高はリッター当たり４５ｋｍ／?でしたが、最近は徐々に落ち始めてきたこともあり（リッター当たり３９.５ｋｍ／?）、心機一転と云うことで、一寸高価でしたが、このプラグを購入、装着しました。

第一印象は、それまでエンジン始動直後は、ある程度チョークを引かないとアイドリングが続かない状態でしたが、このプラグ装着直後はなんと全くチョークを引かずともアイドリングが安定しているではありませんか。これには正直申し上げて一寸感激を覚えました。

そんなこともあり、このプラグの燃費への貢献にも大いに期待したのですが、結果はノーマルと殆ど変化無しと云うものでした。セロー当たりではその単気筒と云うこともあり、それほどの効果を期待するのが無理なのかも知れません。それに走行条件等の変化は絶えず発生していますので、やむを得ない面もあるかなと思っています。

しかし、始動直後から安定するアイドリングは、明らかにノーマルから変化した点です。これだけでも大きなメリットと考えるべきかも知れませんね。

高価とは云っても何万円もするものでは無いですし、消耗品でその長寿命も皆さんが認めておられる点でもあり、総合すると、この価格で購入出来るなら、妥当であると思っております。