イリジウム IXスパークプラグ NGK

やはりノーマルプラグよりはエンジンの始動性は良くなりました。
そのほかは、正直わかりません・・・・・。

ノーマルのポジションはやはりキツイ．．．肩凝り満開です　ＳＳに快適を求めるのはナンセンスかも知れませんがラクに越したことはありません　このハリケーンのセパレートハンドルはタレ角度が０になる為、ポジションが劇的に変化します！街中・高速道路などは快適の一言！ジュラルミンの美しい仕上げも目を引きますしドレスアップにもなります　ただ峠に行くとイン側のヒジが下がらない為、最初は少し曲がりにくいです　ま、これは慣れの問題ですのでイン側の肩を下げて腕の力を抜くように心掛ければどうってことはありません　また取り付け時はよくポジションを確認してハンドルを目一杯切ってもフルードなどがカウルに接触しないかよく確認しましょう　ノーマルのケーブル類が使用出来ると言ってもギリギリの範囲です　それさえクリアすれば快適なポジションが手に入ります！これさえあれば街中走行やツーリングもラクチン♪バイクライフがより一層楽しくなりますホーネットも購入して4年、9000Km程走りましたので、ここで一度プラグを交換してみようと思います。
交換作業にジャマなタンクを取り外しておきましたので、いよいよ交換の作業にはいります。プラグのチョイスですが、めったに交換するもんではないですし、ホーネットは高回転ユニットであるため、効果ですが、イリジウムプラグ「NGK イリジウム IXスパークプラグ 」をチョイスです。
プラグといえば、NGKとデンソーですが若干デンソーのほうが高めです。あまり違いもわからないんで、NGKにしました。

交換作業自体で必要なのは、車載工具のプラグレンチとそれをまわすレンチ、モリブデングリス、あとはエアーダスターぐらい。エアーダスターは絶対あったほうがいいです。

正直その辺を走ってるくらいでは変化にはまったく気づきませんでしたが、少し遠出してみての感想もまとめてみます。
まずよく言われているエンジンの始動に関して。一般的にイリジウムプラグに交換するとかかりがよくなるというもの。今は気温が高いのでもともとエンジンのかかりがいいですから、違いって言ってもほとんどありません。キュルキュル、ボンッがキュルボンッになったくらい。寒くなってきたらどうなるんでしょうか。少し楽しみです。

さて、肝心の走りに関してですが、まぁ私程度が違いを感じることを中心に書いていきます。私が感じるくらいですから一般の人から見ればそこそこ違うのでしょう。

今回は高速走行合計100Kmほど。秦野で東名おりて、ヤビツ峠→宮ヶ瀬ダム→道志道→山中湖→御殿場→R246→大井松田って感じ。
早朝からのスタートでしたが、ETC効果のせいか既に高速は混雑気味。巡航速度は120Km/hくらい。若干微振動が増えた気もしますが・・・。

ヤビツは道幅狭く勾配がキツイ。コーナもタイトでRもキツイ。必然的に対向車を意識しつつStop and Goが多くなります。だいたい6Krpmから８Krpm、場合によってはもう少しまわしながら走っているとこの辺の回転のレスポンスがいいことに気づきます。フケがいいというわけではないんですが、応答性があがっているように感じます。

予備のノーマルプラグとの比較写真を撮ってみました。

『良い点』
セルでのエンジン始動が若干スムーズに！
なったような気がします笑。
ズーマーにて使用していますが、５０ｃｃだとそれほど効果抜群というわけにも行かないのかもしれません。
それでも、ノーマルより悪いということはありませんし、プラシーボ効果で速くなった気もするので、満足しています。

『悪い点』
特にありませんね。
ノーマルプラグと比較すると少し高いですが、適正価格だと思います。

メンテナンスフリーというかかプラグ交換がアホの様に面倒なバイクなんですよ。FZ1。

ラジエーターやらなんやらを浮かしたり外したりして、ようやく出来た小さな隙間に無理矢理手を突っ込んでマイナスドライバーを駆使してプラグキャップを外しようやく交換しました。

こんな手間をプラグ交換の度しなくてはならないってのはキツすぎますね。

そこで登場イリジウムプラグです。
交換サイクルも長ければパワーも『上がったような気が』します。
ただ値段が…。


自己満足。気がするだけでも良いのではないでしょうか？

マフラーや、エアクリーナーを変更しているので
標準より1段冷型の9番を選択しました。
イリジウムプラグは、熱価が合わないと不調になるのが顕著なので、
セッティングの不具合を感じたら1段換えたほうが良いかも知れません。