VXプラグ NGK

ノーマルよりしっかり点火しているのか、アイドリングが安定しています。回転もスムーズになっているような気がして走りやすいです。

プラグは消耗品なので、車検や12ヶ月点検等の機会に交換するようにしています。
長所：
・交換後すぐに体感できるのは始動性の向上です。交換前は「キュルキュル・・・」と回ってから始動していたのが、「キュル」と回るか回らない内にすぐに始動するようになりました。
・燃費も若干ですが良くなりました。（＋1〜2km/リットル）
・メーカーの推奨交換時期は3000〜5000kmとなっていますが、もう少し長いサイクルでも良いと思います（但し、これはあくまで私見であり、交換は各自の責任で行って下さい）
短所：
・標準プラグとの価格差が、1本当たりではそれ程ではなくても、4気筒となると4倍です。また、愛車FZRはタンクやエアクリーナーボックスの取り外しの工賃も掛かるため、おいそれと交換できないのが悩みのタネ。
次回は、高性能プラグの代名詞「イリジウムプラグ」に挑戦したいと思います。

そろそろプラグを交換しないといけないころかな？と思いでかけたのですが、ホーネットに合うプラグで一番安いもの（黄色い箱のやつです）が1個しかなく、入荷するまでまとうかとも思ったのですが、また来るのが面倒くさかったので次に安いNGKのVXプラグを買って交換してもらいました。
交換しての感想としては今までのノーマルのプラグよりは極低回転（2000〜3000回転あたり）が扱いやすくなったような気がします。これはプラグを新しいものに換えたからであってVXプラグにしたからではないかもしれません。でもスタートの時、今までよりも楽にクラッチをつなげるようになったことは事実です。ただ値段的にはかなり高めなので財布に余裕があるときに使ってみるのもいいかもしれません。むしろそれならイリジウムにしたほうがいいかな！？

劣化した12000km走行した純正プラグからイリジウムプラグへ交換。
その後、純正プラグとイリジウムプラグのフィーリングを確かめたくて購入しました。
焼け色を見たかったのもありますが。
結果から言うと、少し吹けあがりのシャープさが薄れたかな…という程度です。
始動性はイリジウムを装着していた時より向上しました。
何故かわかりませんが…。
まぁ何よりも、標準プラグは安いのが魅力です！
イリジウムだとかぶったらダメですけど、標準プラグなら清掃して再利用出来ますしね！
まぁ個人的にはやっぱりイリジウムのが好みだったりするので…。
これは予備として常に常備しておけば吉でしょう。
何といっても安いですし！
特に2st車なら尚更です。
車載工具と一緒に入れておくと良いでしょう。

愛車はヤマハセロー２２５（２００２年式）です。

新車を購入し現在まで約２万ｋｍを、新車時装着のノーマルプラグ装着で走行してきました。

燃費において、最高はリッター当たり４５ｋｍ／?でしたが、最近は徐々に落ち始めてきたこともあり（リッター当たり３９.５ｋｍ／?）、心機一転と云うことで、一寸高価でしたが、このプラグを購入、装着しました。

第一印象は、それまでエンジン始動直後は、ある程度チョークを引かないとアイドリングが続かない状態でしたが、このプラグ装着直後はなんと全くチョークを引かずともアイドリングが安定しているではありませんか。これには正直申し上げて一寸感激を覚えました。

そんなこともあり、このプラグの燃費への貢献にも大いに期待したのですが、結果はノーマルと殆ど変化無しと云うものでした。セロー当たりではその単気筒と云うこともあり、それほどの効果を期待するのが無理なのかも知れません。それに走行条件等の変化は絶えず発生していますので、やむを得ない面もあるかなと思っています。

しかし、始動直後から安定するアイドリングは、明らかにノーマルから変化した点です。これだけでも大きなメリットと考えるべきかも知れませんね。

高価とは云っても何万円もするものでは無いですし、消耗品でその長寿命も皆さんが認めておられる点でもあり、総合すると、この価格で購入出来るなら、妥当であると思っております。