DRC タイプRリヤスプロケット YAMAHA DT125R用

｛KMX200の428→520へのコンバート／その1｝コンバート用スプロケが（RKエクセル/サンスター）には125用しか有りません。パーツリストを見ると、どうもFスプロケの内側カラー部分が微妙に違うみたいです。ところが探したら有りました！なぜかDRCに200用が。取り寄せ部品ですが／DRC フロントスプロケット 商品番号：W-DRC-078 サイズ：520KAWASAKI KMX125 : KMX200 : KDX125SRコンバート品番：D33-312-13/歯数：13　／DRC タイプR リヤスプロケット 商品番号：W-DRC-021 サイズ：520　歯数：39T　KAWASAKI KMX125 : KMX200 : KDX125SR 86-89の2点です。DRCが200用として製品化しているのだから間違い無いと思いますが・・・ウェビックさんから部品が到着次第の着工です。チェーンはDID/S-BRIGHT525VM2を使用します。
｛KMX200の428→520へのコンバート／その2｝で装着に関するインプレや装着後のインプレを紹介します。参考にして下さい。

殆どの人にとってスプロケット交換は「純正スプロケットが減ったから交換する」、「チェーン交換と一緒に交換する」、だと思います。
レースではファイナルの調整でスプロケット交換は日常茶飯事ですが、そんな人は極まれな例ですので普通は無い話です。
レースで使用しないとなれば通常の使用シーンは街中です。
通勤、通学の市街地走行が走行距離の半分以上を占める人が殆どでしょう。
そんな「普通の人」にとって、アルミスプロケットは殆ど意味が無いと思います。

アルミスプロケットは純正よりも軽いから加速が良いとか、バネ下が軽くなるからサスの動きを妨げないとか、真円度が高いから回転がスムーズだとか言われていますが、ハッキリ言って伝え聞くそれらの効果の全てが私には体感できません。
もっと正直に言うと何かが良くなった気すら全くしません。
国際A級でも何でもないただのオッサンですので、当然と言えば当然なのですが。

じゃあ交換する時は純正で良いかと言われるとちょっと寂しい気もするから、我ながらホントに勝手な困ったオッサンです。
でもコイツはそんな人にこそお薦めのスプロケットなのですよ！

アフターマーケットの製品にしては珍しい「ど鉄」のスプロケットです。
鉄製ってトコが最大にして唯一と言える特徴で、その減らなさっぷりは最高です。
純正と違って分厚い黒色塗装がしてありますので、ちょっと変えた感もありますし、肉抜きの穴形状も独特なので純正よりも断然カッコイイのです。
だいたいこの肉抜き形状はアルミでは無理でしょうから（強度不足になる）鉄製だからこそ実現したカッコ良さに大満足なのです。
他車の物までは把握していませんが、純正よりも安いってのも素敵です。

アルミと比較して弱点のハズの「重さ」は全く体感できません。
プレス打ち抜きで製造されていますから精度も低いハズですが、取り付けに難があったりしませんし、走っても変な感じは全くしません。

普通の人はコレで決まりですよ、ホントに。
＜わっきぃ＞

【購入動機】
・KDX220SR(99)に乗っています。
・純正ボルトが錆がひどく、ねじ山がなめっていたの交換を検討したところ、純正品はボルト、ナット、平座金6セットで定価:￥3、660(税込)、本商品が定価:￥735(税込)でしたので本商品
「DRC:スプロケットボルト／ナット 商品番号:D58-32-183 対応車種 汎用 商品説明 サイズ：M8 長さ：28mm スプロケット取付用8mmテーパーボルトとロックナットのセット。」
を購入しました。
【商品の特徴等】
・本商品はカワサキのドリブンスプロケボルト穴の円錐状の形状にピッタリ合った商品です。（写真参照）
・ボルト長の28mmは純正と同じです。
・純正のボルトは六角の8mmですが、本商品は六角の6mmです。
・KDX、KLX系の場合、締め付けトルク29Nmですので安全のため、50cm以上の大型トルクレンチで慎重に作業しましたが、1本軽くなめり掛けました。
【商品の採点】
・安価なのはとても良いです。見た目も純正と異なりピカピカです。しかしながら、29Nmのトルクが必要なボルトが6mmですので、適当な六角レンチではまずなめるでしょう。よって★4つです。

愛車KLXをオフ向けにショートギヤ化したかったのでリヤスプロケ交換を決意。
数あるスプロケからDRCを選んだ理由・・・
1、林道、ガレ場等に行ったりするし、長持ちして欲しいので、アルミ系はNG → スチール製
2、安い
って感じです。
大型ロードバイク購入により、街乗りはあまりしなくなったので調子付いて50丁を購入（笑）
写真の通り、デカいです！！
持った感じですが、50丁にもなるとさすがに純正より若干重い気がしますが、純正と同サイズなら格段に軽いと思います。
スチール製なのでちょっとやそっとでは歪まないだろうし、ライフは長そうです。
いい買い物したと思います＾＾

フロントは純正のままで14丁。やはり50丁は失敗でした・・・ちょっとしたツーリングにオフ車で行こうとすると地獄です（MAXで100km／hぐらいしか出せず、ハンドルは限界に近いレベルで振れまくりです。）
ちょい乗りレベルは問題ないですが、このままだとさすがに不便・・・フロント15丁買います＾＾；
あと、50丁にすると、STDのチェーンガイドは前にオフセットする必要がありそうです。（チェーンが110Lだと干渉して取付不加 → もっとリンクを増やせば対応可？）

XT400Eアルティシアに、ノーマルローラーと交換して取り付けた。
サイズはほぼノーマル同等だったが、ノーマルの段付きボルトが直径違いで使用できず、ステンレスのM8キャップボルトを使用した。
仮付けしてみると、チェーンラインがローラーの端近くに片寄っていたので、手持ちのジャンクから廃ブッシングをスペーサとして使用(写真でローラーの左側に見えるフランジ付きの部品)し、アライメントを合わせた。
ノーマルローラーはベアリングを使用しておらず、グリスを入れてもチェーン駆動時にローラーが回ったり回らなかったり、砂埃が付くとまず回らなくなってしまっていた。そのうえ、ローラーは硬いプラスチック製で、ボルトとローラーの間も緩かったので、ローラーが回っても回らなくても、エンジン停止しての取り回しではローラーが踊るカコカコ音が気になっていた。
しかしこのDRCローラーは、ローラー自体が弾力のある材質で、ベアリングも入っており、ローラーのガタは皆無。チェーンにもよく追従して回転し、取り回しでも気になる音はなくなった。
写真のようにスイングアームの付け根辺りを下から覗き込まないと見えないので、車体色と揃いのブルーにしたのがわかりにくいのは残念だった。
しかし、気になる音が消えてそれなりに効果はあった。耐久性はまだ未知数だが、作りの良さからして期待できる。
ということで、★4つです!!