エンデュランスアップハンドルクランプ SANSEI RACING:サンセイレーシング

xjr1300に乗っています。私はネイキッドに乗ったら、何は無くとも、まずスタビと思っていましたので、車体購入後すぐさま装着しました。この理由として、見た目重視とフロント剛性のアップでした。見た目重視が8割以上であった為、プロトのまったりとしたスタビより、サンセイのエンデュランスのV型しかないと思い購入しました。
取り付けに関してはフォークガードを外すか、ずらさなければなりませんでした。私の場合は一旦インナー部分のほうへずらして、スタビを装着した後少し余ったアウターの部分にガードをねじ込みました。
使用した感じはコーナーリング時のフロントフォークのよれやねじれの発生が多少抑えられており、快適にコーナーリングが出来るようになりました。但し、最初から装着したもので装着前に余り乗っていなかったもので実感としては薄い状態です。

フロントフォークの剛性アップにと購入しました。
取り付けはクイックリリースタイプなので簡単に出来ました。

走行してみると多少ですが剛性が上がったように思えます。
高速コーナー等でのフォークの捻れが減ったようで、
安心して曲がれるようになりました。

またマグカラーを選んだのですが、質感も良くドレスアップにも良いと思います。
割と安価なパーツなので、サスペンションの剛性UPの第一歩として装着してみるのも良いかもしれません。

CB400SFに装着しました。　装着した感想は、見た目がバシッと決まって最高です！！　垂れ角も丁度いい感じです。ただライトステーに干渉してしまって、ノーマルのライトステーでは取り付けはいまいちでした。ライトステーをグラインダーで削って装着しました。　そのため、星は３っつです。　セパハンは最高です。

Ｚ１に取り付けました。

Ｚ１のフロントフォーク３６パイですが、私は３８パイの物に交換してありますので、こちらの３８パイの物を買いました。

やっぱり、カフェレーサースタイルが好きなんで、バックステップにセパハンは外せないんです！

今までは、Ｚの雰囲気を壊さぬようにと、トマゼリ一筋でした。
たまにマグラとかに変えてみたりもしましたが…。

そんな私ですが、こちらの商品を買おうと思ったのは…。
？？？です。特に理由はありませんでした。
まぁ、トップブリッジを外さなくてもハンドルが取り外し出来るという事でしょうか。
そんな外す所でもないし、今となっては、どうなん？って感じです。あと、振動が酷い気がしますが…。
バーエンド変えたらマシになるのかな？？？

じゃあ、買わなければ良かったのかな？って思ってます。

結局、トマゼリに戻しそうな気がしてきました。
決して悪い物ではありませんが、私的にはちょっとな~って事です。
ただ、ポジションはいい感じで攻撃態勢になりました。
ロングツーリングは疲れるかもしれませんが…。

文句の方が多くて参考にならなかったかもしれませんが、人それぞれ合う、合わないがあると思います。
私には合わなかっただけかもしれませんね。
だって、友達に乗らせたら「マグラなんかより全然いいね♪」って。
嘘だろ？って思ったけど、こんなもんですよね、実際。
そんなバカ高いパーツじゃないし、試してみるのもいいかもしれませんね。
あなたに合えば、きっといい買い物になるでしょう。
メンテナンス性は最高ですから！

FZR400(1WG)に装着してみました。
ハンドルの垂れ角およびバーの長さなど、寸法はほぼノーマルと同等でした。よって装着しても違和感は全くありません。ただ、取り付ける際、ノーマルのトップブリッジから飛び出しているクラウンと干渉するようで、これを引き抜くか削り落とす、またはハンドルバーのボス側に穴あけ加工をしないと、トップブリッジにぴったりと密着させることができません(私は面倒だったのでそのまま取り付けてしまいましたが…)。
マグカラーのボス＋アルミバーを選択してみましたが、実物のボスの色味は商品写真よりもだいぶ濃く、むしろ茶色に近い色合いです。写真のような「渋めのゴールド」を想像すると、ちょっとイメージとずれてしまうかと思います。
装着してみての美点は何よりも軽いことですね。取り回しから明らかな違いを実感できます。また、そういった場面にはなるべく出くわしたくはありませんが、全てのパーツにリペア品が用意されており、転倒などでダメージを負った際に容易に交換できるのも有難いところです。
なお、ハンドルバーの内径が若干細めのようで、バーエンドを別に取り付ける場合、使えるものは限られてくるようです。