ニッシン:NISSIN クラッチマスターシリンダーキット 汎用

純正マスターが古くなり、フルードレベルの点検用の窓が変色してしまっていた為買いました。純正っぽくしたくて同じ色の組合せの「本体：ブラック/レバー：シルバー」仕様にしました。『ラジアルマスター』も考えましたが、スイッチボックスの関係でブレーキ側を普通の『横置きマスター』にしたのでクラッチ側も合わせました。＾＾

取り付けは自分で行いましたが気になる点が２つ。ミラーと共止めのステー（キット内に入っています）でフルードのカップを固定するのですが、どう調整してもホースに変な力がかからない様には固定できません出した。ハンドルの仕様によってはカップが水平にならないのをそれぞれ調整しなければならないのは理解できるんですが、付属そステーを使ってもきれいに収まる所がないなんて。- -＃
とりあえずカラーを使って調整してはありますが別売のステーを買うしかないんですかねぇ…。
もう一つは取り付けるバイク側の問題で、自分の取り付けたゼファー１１００だとスイッチボックスの下側からチョークケーブルが出ていて、レバーをあまり下向きにはセットできません。ほとんどの人は問題ないでしょうが念のため。

ホースとスレイブシリンダーも交換した為タッチの比較は出来ませんが、コントロールしやすくなりましたよ。…とは言っても『別体マスター』って点ですでに満足なんですが。＾＾；

SRの高速でのブレーキに少々不安があったので、ディスク化する際、このマスターを選んでみました。
定番では1/2サイズなんでしょうが、「あんまり効きすぎる」のも困るので14mmをセレクトしました。

良い点
・ブレーキスイッチ、ミラーホルダー付属なのでそのままボルトオンのお手軽セット
・マスターからもエア抜きできるのでエア抜きがヒジョ〜に楽
・レバーアジャスター6段階調整なのが便利
・財布に優しい価格
・リペアパーツの入手が容易、コケたくないけどけっこう重要なことと思います。

いまいちな点
・ボディがでかいのでいかつい。
・ブレーキスイッチの関係でブレーキホースのフィッティング自由度が少ない（これはどこの製品でも同じでしょうが・・・）
といった感じです。

効きに関してはドラムに比べればそりゃ雲泥の差、絶対性動力もさることながら、レバータッチが非常によろしいと思います。また、SRをディスク化したときよく言われますが、フロントフォークがノーマルなままだと確実に底付きしますので、スプリングやオイルのセッティングは不可欠と思われます。

XANTHUSに使用。
　元々のブレーキがスライドピン式2POTキャリパーの為、全然効かなかったため。
オーバーサイズの別体マスターを検討していましたら、もう少しお金を出せば買える値段だったため、購入しました。
　サイズ的には純正のφ14と同等サイズですが。明らかに純正より効きは良くなりました。
ブレーキタッチとしては、純正等は握りこむとある程度の所から、ギチギチと堅くなりますが。
ラジアルポンプはエア噛んでるかのようなタッチでグニューと握れて、握った分だけちゃんと効く。って感じです。
　初めはタッチの違いに戸惑いましたが（エア噛んでるのかな？と思ってました）ガッツリ効くし、コントロール性もいいのでお勧めです。
　今回は純正っぽく、色は黒くしましたが。正直純正とあまり見た目変わらないですね（笑）
見た目を変えたい！って人はゴールドボディのがいいかもしれませんね。

ZEPHYR750RSに採用です。
ノーマルからメッシュホース、パットと同時に交換しました。
交換後は少ない入力でブレーキが効き、コントロール性も上がりました。
キャリパーはノーマルですがかなりの変化がありました。
パットの加減で好みのタッチとはいえませんが・・・次回はパットを熟考したいと思っています。
フロントブレーキの効きがなんだか鈍いと思ったり、効きにダイレクト感が無かったり、シティランでブレーキを握る手に疲れがでるという方は必ず恩恵に預かるはずです！
また見た目にもよく造り込まれており、カスタム感もかなりアップします。
それに初めからミラーホルダー、タンクステー等が同封されており親切なキット内容だと思います。
迷っている方がいるなら、即採用お奨めですよ！（＾＾）

＊購入理由＊　操作性ウンヌンよりやはりカッコかな？

＊取り付けに関して＊　部品は総て入ってますし、ボルトオンで取り付け完了しました（但しエア抜きは必要ですが・・・笑）それと小生のはスーパーボルドールでスクリーンが当たらないか心配しましたが、難なくクリアー

＊使用感＊　やはり横型とは少し違和感が有りますので、慣れは必要ですが、昔の言い方で書けば、ファジーコントロールかな、カッコも良いし☆５つです（キャリパーも欲しくなりますが・・・汗）