オイルフィラーキャップ K-FACTORY:Kファクトリー

こればかりは自己満足の世界でしょうね(^^ゞ
少しスポーティーになりましたね。
物はチタンですから言う事無しです。

価格は高価ですので、評価は★４つにしました。たかがオイルフィラーキャップですし、フルカウルのバイクならば気にならないパーツでしょうが、カウルレス（ネイキッド）の場合、エンジンが非常に主張強い存在になりますよね。
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エンジンカバーボルトをアルミ製に換装したり、或いは、エンジンガードやフレームスライダー等の装着に、魅力が帯びるかもしれませんが、安直なカスタムには負荷が伴い易いです。
先ず、エンジンカバーのボルトをアルミ化の負荷は、まさかの不慮の転倒をした場合において、エンジンと路面が擦れる事になります。その時、エンジンカバーのボルトをアルミ化にしていますとあっさりの削られます。その後の修復の手間は想像以上の内容になってしまいます。
そして、エンジンや車体をガードする為のパーツの装着は、重量増になってしまうと同時に左右の重量バランスが崩れ易く、更に
バイクからの振動等でそのパーツを接続するボルトは緩み易い状況になります。よって、メンテナンス（増し締め等）の強化は必須になります。謂わば、上述しましたパーツ群は、機能性より装飾性を主にしたパーツ群だと換言出来ると思います。
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さて、このオイルフィラーキャップは、ＺＺＲ１４００用との表示ですがＧＰＺ９００ＲにもＷ６５０にも使用可能であります。オイルフィラーキャップと云う名称ですが、これもボルトです。サイズはＭ３０-１０（Ｐ＝１．５）のサイズです。ネジ径が３０ｍｍのボルトです。エンジンはアルミ製が多いですから、このオイルフィラーキャップなるアルミボルトへの換装は、エンジンの印象はがらりと変化し、より力強いルックスを与えます。
これも装飾パーツですが、先述したパーツ群と比較すれば安価ですし、キャップ外れと他者からのいたずらを防ぐ為のワイヤーロック機能もありますから、デコレーションとパフォーマンスの両立は得られていると思います。
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金属製のオイルフィラーキャップは熱伝導性が高いので、純正に付属されるОリングの劣化を早めてしまいます。
ウェビックで、カワサキ純正部品（Оリング（３１．７Ｘ２．４）：＃９２０５５-０４９）も同時購入がお勧めです。

標準装備のオイルフィラーキャップはチープ感がする為、今までのバイクは全て替えてきました。現在所有のバイクは、K-FACTORYの外部パーツで揃えている為今回購入しました。付けるとチタン色がブラックのエンジンに栄え質感があがりました。私の場合サーキット走行をするわけではないのでワイヤーロックピースは付けませんが、確実に見た目の質感は上がるので自己満足の世界ですが比較的安く質感を上げるにはお薦めします。

ラジエター周りが少し汚れていたので、これを期に、掃除しながらラジエターコアガードを購入＆取り付けしてみました。
シンプルですが、わかりやすい取扱説明書も付いてて、これだと誰でも取り付けられます。
時間としては、ダラダラやっても30分で十分ですね。
で、V-Max だとラジエターコアガードの上部のサイズが若干大きくて、どう取り付けてもたわんでしまいます・・・(T_T)
でも、走行、ガードの両方の機能は十分に果たす程度のたわみです。
もしかしたら、私の V-Max のラジエターが歪んでいたのかもしれませんが(^^ゞ
見た目は、写真の通り、とってもインパクトがあり、とても気に入っています。
簡単ではありますが、ドレスアップには良いかもしれません。

'06のZZR1400に付けました。取り付けは比較的簡単でした。カウルを外さなくてもなんとかできますが、念のためサイドカウル（黒い波状のカウル）は取り外した方がやりやすいかも…
価格も比較的安く、見た目もいいのでおすすめですが、固定のネジが1本だけなので（他社には2箇所固定のものも有り）転倒時少し不安です。ただこれで高価なカウルが多少でも守れるならいい買い物だと思います。