イリジウムパワープラグ　IXU24 DENSO:デンソー

ムルチにのって3500km。突然ふけあがりが悪くなった。？？？プラグか？片方のエキパイが熱くない。片肺か！調べてみると後ろ側がカブリ気味。聴くとドカはLツインの後ろはかぶりやすいそうです。ってことで、かぶりはともかく、燃焼のいいプラグにするにこしたことはない。で、イリジウム。適合表のNGKからの相当品記載があって分かりやすかったです。で始動性はもちろん新品なのでGOOD。これからどうかというところです。通勤にも使うのでカブリやすいので、燃費を気にしながらも高回転をときどき入れるようにしています。ふけはあがりは最高ですよ。
いい空気、いい圧縮、いい発火。プラグはいつも気にしたいですね。

プラグの交換時期になったのでこの商品に交換しました。

交換する前はエンジンの掛かりが悪かったですがこの商品に交換後、エンジン始動性が物凄く良くなりました。

プラグ交換も純正のプラグレンチを使えば簡単に脱着でき問題なく交換出来ると思います。

始動性が悪いな?と思ってる方は交換してみるのも良いかと思いますよ。

TDR125 02'(Eu)は、標準がNGK BR9ES でしたので、IW27 に交換しました。交換する前は、10000rpm で頭打ちしていましたが、11000rpmも難なく回りるようになりました。9000rpm で ぬふわKm/h も簡単に出るようになったのは夢ででしょうか。

RGV250に使用。普段はプラグは安いホームセンターで済ませていますが、この手のバイクはBR-ECMという通常よりちょっと短いプラグが使われており、このタイプは普通のレジスタータイプもバイク用品専門店でないと購入できないと思います。レジスタータイプの値段も普通のプラグより高めでイリジウムとの価格差が小さいので、Γには専らイリジウムを使用しています。普通のIW27やNGKのBR9EIXも使えるみたいですが、多分圧縮比が変わってしまうのでお勧めしません。

前置きが長くなりましたが、始動性も抜群で街中でもカブりにくく、非常に気に入っています。2stにイリジウムは駄目と言う人も居ますが、個人的にはそんな事も無いと思います。私の場合燃費も１~２km位伸びるようになりましたし、今のご時世には有り難い事です。プラグ自体のランニングコストが高いのはネックですが、普通の街乗りですとVJ22Aで1万キロくらい持ちました。（勿論余裕があればもっと早く交換するに越した事は有りませんが。）

ノーマルからの交換なのですが、以前から気になっていたイリジウムパワープラグをチョイスしました。NGKとも迷ったのですが、インプレッションを見てもデンソーが良いみたいだったので、思わず購入しました。装着した感想ですが、始動、トルク、パワーが少し上がった気がしますが、正直気のせいかも、でも自己満足の範囲では最高の気分です。値段的にも許せる範囲かな。