4V-OHCヘッドビックボアキット デイトナ:DAYTONA

エンデューロレースでパワー不足を感じ115ccにボアアップしました。
4Hrや6Hrのエンデューロに数レース出ましたが今のところノートラブルです。
登り坂を加速する時のトルク感は100ccとは別物です。
OILクーラー取り出し口からXR250純正オイルクーラーに繋げて使っています。

良い点
他のメーカーのものよりも安い。（無名メーカーは除く）
手軽にパワーアップができる。
説明書は印刷がやや荒いが説明が分かりやすくトルク値も書いてある。
梱包が小さく輸送料が安い？

悪い点
説明書の写真の荒さ。
スリーブの外面が若干錆びてた。（ほんの僅かで性能には影響しないと思います）

50ccの遅さに嫌気が差しボアアップを決意しました。エンジンを降ろすのは1人では大変なので誰かに手伝ってもらうと良いでしょう。組み込みはそれほど難しくなかったので、勉強がてらやると面白いです。ノーマルキャブでも50に比べれば格段に速く、ヨシキャブを装着した日にはあまりの加速にヘルメットの中でにやけました(笑)50の遅さに困っている方はぜひボアアップをお勧めします。もちろん、免許は持っている上で。

マフラー・ビックキャブと改造してきたので次はハイカムだな！と思い購入しました。タペット調整には苦戦しましたが、素人の私でも何とかつける事ができました。試走してみての感じは交換前と変化なしという印象です。最高速は4キロほど増えましたが、ボアアップと組み合わせないと効果は薄いようです。

ノーマル排気量（49cc）のモンキーに使用してみました。
JUNのハイカムより変更しましたがパワーが全然違います！！！
高回転の特性も良かったのですが特に中回転のトルクが太く乗りやすい印象も持ちました。
高回転特性の改善でもちろん最高速も伸びてます！！！！
50ccに取り付ける場合はバルブクリアランスの確保の為にピストンのリセス加工をしなければいけなかったのが少々面倒でしたがそれを帳消しにするパワーを得ることができました。
充填効率の影響かキャブのセッティングはJUNカムの時より＃10ほど下がりましたよ。
あと、私のモンキーの場合は付属のバルブスプリングでは11500rpmでサージングが起きてしまい、POSHの強化バルブスプリングを使うことでサージングが回避できました。

低コストで、手軽にパワーアップでき、信頼性も高いボアアップキットということで、色々ある中からこのキットを選びました。エンジンの脱着作業が少し面倒ですが、エンジンは自体はそれほど重くないので一人で作業できました。説明書は分かりやすく、締め付けトルクの管理値等も記載されているので、工具など揃っていれば、エンジンへの組み込み作業は難しくないと思います。
外観は、放熱フィンが増えているらしく、エンジン全体が少し大きくなったように見えますが、アルミシリンダーにしては、色は変に白っぽくなくノーマルエンジンの色合いに良く合っており気に入っています。
エンジンを始動すると、エンジンノイズは大きくなっているようです。スロットルをあおると、マフラーからの排気は力強く、排気音は低く太いものになり、迫力が増しました。
走行時の感想は、全体的にトルクフルになり、高めのギヤポジションでも十分加速できる、余裕のある走りが可能になりました。
効果的なアイテムの一つです。ぜひお勧めします。
キットとは関係ありませんが、ボアアップによるキャブレターの再セッティング作業が必要になってくると思います。予めジェット類は数種用意しておいた方がいいと思います。