Vフォース デルタ2 リプレースメントガスケット(G01) HONDA CR125用

ジュリオに付けました。
取り付けはいたって簡単。
エアクリ取っ払ってキャブを取っ払って車体に付いているインシュレーターを、インチャーについているニップル付きインシュレーターに変えてキャブとエアクリを戻して、ホースとボトルをつけてハイ終了。
ただしインシュレーターの厚みが増えるのでエアクリの固定が難しくなります。
私は無理やりボルト一本で固定しました。
ボトルを狭いカウル内のどこに収めるか少し考える必要がありますが、ボルトとホースが接続されている方を下に向ければどこでも良いそうなので、写真のところに収めました。
取り付け後の感想は、、、
アイドリングが安定
うたい文句通りの低中回転のトルクアップ
アクセルレスポンスアップ
燃費は取り付けたばかりなので良くなったどうかは不明。

発信が凄く楽になりましたが、駆動系のセッティングを若干変更したほうがさらに乗りやすくなるかもです。
星が4つなのは、取り付けクリアランスがパワーフィルターが大前提なのがネックな部分の評価です。
しかし取り付ける価値は大いにありますのでお試しあれ！

クランクケースとオイルキャッチタンクをつなぐホースとして購入しました。
この製品(106-053)は耐油性ではないので長く使うのでしたら耐油ゴムを使用したモデル(105-○○○)をオススメします。
他社からも同様の製品は出ていますが、キジマのホースはサイズや形状違いでたくさんの種類がありますので、目的の物に合わせやすいです。

RD50SPに取り付けました。
問題なく使用しています。
ホースの長さも十分あり、余分な部分は切りました。

ケース内の温度上昇は抑えられるようになりました。

ホースエンドもセットで入っていると良いと思いました。

キタコのPC20キャブセットのマニホールドを使用していたのですが、パワーフィルター使用時にフィルター取付け金具とガソリンホースが当たって擦れて、ホースに穴が開いてガソリンが漏れる現象が続いた為、購入に至りました。

品物自体の出来は他社製のマニホールドと比較しても、とても良いと思います。

今まで通りキャブを左に振って取り付けようとすると、エンジンのフィンとのクリアランスを保つ為か？5Lタンクのモンキー用に開発されたからか？4Lモンキーではコックやタンク下部にキャブの上部が当たり、思ったようにキャブが取り付けられませんでした。

マフラー側にキャブを振ると問題なく取付けられます。
しかし、パワーフィルターを付けようとすると今度はアップタイプのマフラーとパワーフィルターが干渉してしまいました・・・

私の場合、とりあえずL型のパワーフィルターを使用することで問題を解消しましたが、当商品を4Lモンキーで使用する場合はダウンタイプのマフラーにマフラーを変更するか、L型のパワーフィルターもしくはショートタイプのファンネルを用意することをお勧めします。

取り付けは5分もあれば十分です。
ホースが少し長いのでカウルを沿うように
メッキのナイロンバンドで取り付け
エンドの部分はタンデムバーとカウルで
挟み込みました。