レジンタンクパッド YAMAHA:ヤマハ

少々高額ですが、単色のフットシールドセットのような後付け感がなく、カウルと同色なせいもあり、まるで元々あったかのような一体感！　そして多少の雨なら足は全然濡れません。　ただフレームスライダー（ローラープロテクター）を付けてても、コケたときにはイッちゃうパーツなのでお気をつけください。

メーカー純正のトップケースです。TDM900の場合、リアキャリアの上に専用ベースを固定するのですが、ケースを外しても違和感が無いのは流石純正品といったところでしょうか。
ケース自体の使い勝手については、1つの鍵穴＋2つのアクションでケースの開閉と着脱を行う動作には慣れが必要ですが、慣れるまでは特に開閉の際に鍵を曲げてしまい易いので、心配な方は合鍵を作ることをお勧めします。専用ベースへの固定及び蓋の施錠は堅牢な作りになっていますし、蓋がそれ以上開かないようにするストッパーも巻き取り式で高級感があります。実は、ケースの側壁は二重構造になっていて、断熱という嬉しい二次効果もありました。
不満な点は、蓋が全体の半分の高さで開閉するため蓋が上手く閉まらない場合が多々あることと、全容積を有効に利用できないこと。改善の1つの方法として、純正インナーバッグの活用をお勧めします。また、ハイマウントストップランプの後付けキットが出ていると非常に嬉しいのですが・・・。

いわゆる背もたれです。トップケースに穴を開け、下側4本・上側2本の計6本のネジで固定します。私は二輪販売店に作業を依頼しましたが、穴を開けるべき場所が凹んでいるか目印があるので決して難作業ではないと思います。先日妻を乗せて乗り心地を訊いたところ、評価は上々でした。
評価が☆2つと低いのは他でもありません、その値段の高さです。私が購入した当時でも12000円以上しましたが、ユーロ高の影響でしょう、現在は20000円以上！バックレストごときにはあり得ない値段ですが、トップケースと合わせて是非装着したいところです。

TDM900にサイドケースを装着するために必要な、いわゆるステーです。本体はスチール（？）パイプ製で非常にしっかりとした造りになっていて、このステーにサイドケース固定のための樹脂・ゴム製部品が付属します。サイドケースは上方の2点・下方の1点に加えて、可動式の爪により計4点で強固に固定されるので安心です。また、ウインカーは上方へオフセットされる形でステーの後方へ移設されることになります。

今回、純正のサイドケースを選択した理由の上位の1つとして、サイドケースを装着していない時にステーが目立たないことというのがありましたが、他社のサイドケース用ステーと比較してみても非常にスマートであり、流石純正品と思わせてくれます。

不満点は1つ。ご存知の方も多いと思いますが、TDM900のサイドケースは（塗装・無塗装の違いはあるものの）FJR1300のサイドケースと共通で、よってステーも一部が共通になっていて、サイドケースの爪2つを引っ掛ける樹脂製部品も共通しています。これがテールカウル内に収まるFJRは良いのですが、外装の外側に位置するTDMではその仕上げの雑さが目立ってしまうことが非常に残念なため、☆4つとしました。

通常のポジションだと、肩から下には風があたりません、（172ｃｍ）なのでウエアの汚れも少ないかな？
注意点は、スクリーンのネジの材質はプラスチック系のようなので、交換時電動ドリルを使用しない事かな。加減しないとネジヤマを傷めてしまいます。
スクリーン越しの視認性はまったく問題ありませんよ。