商品情報

対応車種

SUZUKI／ADDRESSV125 [アドレス]

商品詳細

※センタースプリングSS301、SS303が必要となります。
市販の「スライドベアリング」で困難なスライド新システムで実現！新開発したリテナーにボールベアリングを配置！完璧なスライドでトルクカムを100％作動！一般的な既製品のスライドベアリングのように棒状の小さな金属片がドーナツの中心に向かって、複数扇状に配置されているのではなく、ボールベアリングを配置。スプリングホールドリング(可動部)はハイチューンマシンの遠心力でバネが開いてしまう現象に対応し、スプリングガイド形状になっており、高回転でスプリングが開いてしまうのを防ぎます。一見滑らかな動きをしている駆動系ですが、センタースプリングとトルクカム(またはクラッチ側当たり面)のトルクカム作動ねじれ時に発生する摩擦抵抗が発生します。トルクカムは自身がねじれながら上下にストロークするため、キックバック特性を強くする為にカム溝(パワースリット)を寝かせれば寝かせるほど、カム自身がストローク(開く・閉じる)する前に「ねじられながら」動いてしまいます。その時にセンタースプリングをねじりながら圧縮し、バネの両端との間に強い抵抗が生まれ、本来のセンタースプリングの力に加え、この抵抗がねじれて動こうとするトルクカムに抵抗を与えているのです。バネの両端は擦れ合い、抵抗値を示しながら少しは動いています。しかしこれでは、適切な駆動系セットアップは望めず、スムースな変速は望めません。特に頻繁にキックバックを繰り返すストリートバトルや、周回レースなどでは、最初と最後ではやはり駆動系のセッティングが変わってしまい、よくヘタってきてるなどと言われます。センタースプリングも逆のねじり抵抗を受けながら伸び縮みしていますのであまり良い状態とはいえません。この部分を「完璧にスライドさせて」抵抗をなくし。純粋なセンタースプリングの張力値とトルクカムの動きを阻害しないようなシステムを開発しました。
材質
●スプリングホールドリング部…ベアリング鋼GCr15ムク材からの削り出し
●スプリングホールドリング部表面処理…ハードクロムメッキ加工
●ロールボール…専用ベアリング鋼球
●スライドリテナー…低摩擦特殊ナイロン樹脂一体成型独自の規格を作り、高硬度な素材から部品を削り出す事でシステム自体の実質な厚さもセンタースプリング受け部で約4mm前後と極薄で他の部品の性能に影響を与えないように製作されています。

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