T-maxは、ノーマルだと40km/hくらいまでもたつきますが、プーリーを換えたらスムーズな加速に変わりました。
また、ウェイトローラーの組み合わせで、変速具合を選べ、同じバイクなのに全く違った加速に変えることが出来、楽しめます。

といっても、こまめにセッティングを変えるには、それなりの工具が必要になり、工具代も同じ位必要でした。
弄るのも好きな人には、おすすめの商品です。

スクーター系でこの手の商品はあまり買う人がいないのでレポを・・・
イタリアのスクーターレースで有名なメーカーの強化クラッチです。
まずは外観、クラッチシュー部分ですが、純正より7~10％程当り面積が大きいです。
結構食いつきますんで発進加速重視にはいいかもしれません。
そして最大のウリはクラッチのミートタイミングの調整ができるとこ。
確か9段階まで調整できます。ただ、基本的には出荷時の状態がベストです。
あまり低回転気味に振るとガコガコと回転差が合わなく、かなり不快になりますので要注意。
重量に関してはほぼ同じです。
厳密に測ったわけではないので、なんともいえませんが、持った感じは同じくらいです。
シュー面積とクラッチに不快感がある方は調整されてはいかがでしょうか？
ちなみに搭載車種は前期型MF08 FORZA Zです。Sマチック関連では今のところ問題なし。

マフラーはMAC MRDで、吸気はノーマルです。
ノーマルだと変速が4000~くらいだったのが付属のウェイトローラーで6200位に上がりました。
80キロくらいまでの加速がノーマルの比ではありません。
燃費も殆ど変化が無いような感じです。(L23kg位)下からパワーバンド走れるのでそのまま140くらいまで出るようになりました。ATの特性だと思われます。

峠などでの追い越しでも良さが発揮されます。
ノーマルプーリーでは厳しい上り坂の追い越しでも、パワーバンドキープで走れますので250?なりに追い越しができ、ストレスも溜まりにくいです。

交換時には車両管理のために、一緒にベルトも変えるのが良いかと。
あとニュートラルになる回転数が純正より早い(クラッチが切れる回転数)ので最初は多少戸惑うかもしれませんが、慣れの問題です。
ウィークポイントとしてウェイトローラーの磨耗が純正より早いので性能維持の為には、5000キロ毎程度にメンテが必要だと思います。
ノーマルプーりーにも同じことが言えますが、駆動系の熱量はとても凄いので封入されているグリスが持ちません。
そこだけしっかりやればバリエーターの性能が存分に生かされると思います。

組み込みを自分でされる方はトルク管理を注意して下さい。
走行中に外れますとクランクシャフトが逝く可能性がありますのでwww
シャフトが逝かなくてもスプラインが逝きます。
実体験ですのでご注意を。
でも変えて良かったNo1の部品でした。

クラッチミートが3000~4000回転だったのが
5000~6000回転になり発進＆立ち上がりが良くなった
特に60kmまでの加速は
CVT搭載の最新型のMF08フォルツァよりも速い
ただ高速の伸びがいまいちで80kmあたりでもたつき、
最高速はノーマルとほぼ一緒の130kmどまり

また街乗りでもクラッチミートが高回転域の為
燃費が悪くなる

耐久性は交換後10000km走行しましたが
とくに問題はありません


マルチバリエーターのお陰で
峠の上りヘアピンカーブのたちあがりで
バイクが加速するようになり峠道が楽しくなった。

値段は高いですがおすすめです

ちなみにセット内容は
プーリー、プーリーボス、ウエイトローラーのみで
なぜかセンタースプリングが
セットに含まれていませんでした。

アトランティック１２５の純正クラッチは
滑りすぎて、使い物にならないと思います。
長時間走ると更にズルズルになります。
トルクドライバーのグリスが飛び散って滑っ
ている可能性も少しはあるとは思いますが、
デルタクラッチに交換するだけで、全く別物
のゼロ発進に変わり、ハードに走っても耐え
られるようになりました。
しばらくしてケースを開けた時は、純正と同
じようにクラッチベルの中にグリスが飛んで
いたので、純正と同じ条件でこれだけ違うと
いうことは、やはりクラッチの面積と材質が
効いていると思いました。
純正のゼロ発進の滑りに不満な方は必ず満足
出来ると思います。
ただし、走行６０００キロでクラッチスプリ
ングが折れました。
クラッチジャダーが出たらすぐにケースを開
けて確認したほうが良いと思います。