1／2クラッチマスター AIMS:エイムズ

10％軽くなる社外のクラッチレリーズを使っていましたが、もう少し軽くしたいと思い、この商品を購入しました。クラッチレリーズはそのままにしたので、計算上は純正の45％になっています。特に切れが悪くなるなどの悪影響はなさそうです。感覚的には純正の6割くらいになった印象です（車種や個人の感覚によると思います）。指2本でもクラッチを切ることができます。1本でも切れますがちょっときついです。私の握力は成人男性の平均くらいなので参考にして下さい。ミラーホルダーはオプションなので、ミラーがハンドルマウントの車種だと、いっしょに購入したほうがよいでしょう（1575円）。この商品の配線は2極です。ZRX1200は04年以降本体側の配線も2極なので、問題なく取り付けできます（カプラーの形状が異なるので加工は必要です）。03年以前は3極なので工夫が必要とのことでした。あと、スイッチボックスはほんの少し干渉するので、ちょっと削る必要があります。

ZZR1100の場合レバーとスイッチボックスが干渉するので、加工が必要です。自分の場合は取り付け部にワッシャーをかませて、少し長いボルトで留めました。あと配線の加工も必要です。純正と比べて半分近く軽くなりましたが、少しレバーが遠くなりました。ZZRの場合ブレンボだと上手く付かないので、こちらがお勧めです。（責任は取りませんが・・）

クラッチが重たいのに悩み色々調べていてふと目に止まりインプレッションの内容を見て試しに衝動買いし、取り付けてみたところ、今まで信号待ちで指二本で握りっぱなしにしていられなかったのに交換後、楽々握っていても疲れません。
走行時も楽々なるほど４００ｃｃ並になりとても満足できました。

VTR1000Fに輸出用クラッチスプリングを入れてからクラッチが重くなって
しまったので入れてみました、実感としては凄く軽くなりました、ブレンボにも退けを取らない軽さです、もうブレンボは必要ないと思うくらいです。
値段もお手頃（この手の商品で最安なのではないでしょうか？）
レバーは付いてくる以外にもホンダの最新系の横型用レバーが使えました
オーバーホールを考えている方にもお勧めです、但しVTR1000Fは横型14mmなのでこの1/2クラッチマスターが使えますが14mm以上を使って居る車種は確認が必要だと思います。

「握力養成ギブス」な水冷Rの超重いクラッチに泣かされており､ツーリング後半戦はいつも左手首を襲う激痛との戦いでした。騙されたと思って1／2クラッチに変えたところ､クラッチが「嘘のように」軽くなり正直唖然としています。まるで250cc並みです（本当にセカンドバイクのSPADA並みの軽さになりました。体感的には半分以下。）！当初はBremboのラジアル(16φ)も検討したのですが､純正（14mm)よりもインチ数が上がる（口径的に重くなる）ことがあり悩んでいました。1／2径（約12mm)なら力学的にも軽くなることは明らかだし､レバー調整機能により「切れの悪さ」も解消されます。もっと早く出会いたかったパーツです。というかそもそも「純正でそういうクラッチを付けてくれよ」とSUZUKIに言いたい！