クランクケース内圧コントロールバルブ Φ12(ストリート汎用) アエラ:AELLA

以前フリーウェイに取り付けて好印象を得ていたので
今回はKSR110用にも購入しました。

メーカーホームページで、KSR110の対応は、このΦ12とされていましたが
実際に取り付けてみたところ、ノーマルのブリーザーホースには
Φ9の方が無理なく取り付けられかと思います。
ホースに切込みを入れて伸ばしながら押し込むことで
取り付けは出来ましたが、きちんとホース内径を計ってから購入するべきでした。
しかしながら、抜ける心配は皆無ですので、振動の多いKSR110でも安心していられますが。

取り付けての印象は、もともと排気量の小さい機種だけに
フリーウェイに取り付けたときほどの体感はありませんでした。
しかしながら、高回転時、伸びが若干よくなったような気もしますし
今後ボアアップの予定もありますので、その際には効果が現れるかもしれません。

ゼファー１１００に取り付けました。確認の為、街中や幹線道路、農道等を70kmほど走行。
走り出して気付いたのは加速が多少スムーズと言うか滑らかになり、エンジンの微振動が減ったのかゴリゴリとした加速がスゥーっと鋭く吹け上がるような感じになりました。
エンジンブレーキですが、先の信号が赤でアクセルを閉じると減速しきってしまうところを、若干距離がのび信号付近に近付きました。
低速走行での微妙なアクセルのON/OFFによるギクシャク感も減り、減速後の再加速時のドンツキも和らぎ車体のドタバタ感が減りました。
燃費はもう少し距離を走ってから平均を出したいと思います。
もうチョットお安ければ…。

1100カタナに付けてみました。ヘッドカバー部のノーマルのブリーザーからでは内圧コントロールバルブ本体が横になってしまうので（取説にはたてに付るよう指示あり）オイル補給口からブリーザーホースを付けて使用しました。このときヘッドカバー部のブリーザーはふさいであります。効果はほとんど感じられません。しいて言えば2速でスロットルのオン、オフで曲がる低速コーナーの連続しているようなシーンではスロットルレスポンス、エンブレとも穏やかになったような気がします。燃費は今のところ変化があったといえるようなデーターはないです。もう少しデーターを蓄積しないとなんともいえませんが劇的な変化はありませんでした。やはりシングルやＶツインに使用するほうが効果がでるのではないでしょうか？

Buell XB9Rに取り付けました。
他の人のインプレッションと同じで効果がはっきりわかります。
エンジンがスムーズに回るような感じがするし、何より強烈なエンジンブレーキがとてもマイルドになりとっても扱いやすくなりました。簡単に取り付けれて効果絶大とってもいいです。

取付はホースを途中で切り内径に応じたバルブを向きを間違えずに装着し固定するだけです。

低回転から全域でエンジンが軽く感じますが副作用としてエンブレが利きが弱くなりますのでエンブレを多用した走りを好まれる方は慣れるまで、もしくはエンブレのかけ方を変える等しないと少し危険かもしれません。
燃費向上もするそうですが…私の場合は誤差の範囲内でした。


何車種か試しましたが、シングルは非常に効果がでましたがマルチは効果が薄かったり…と車種によってといろいろです。
大きい径の方が効きが強いという事もありませんし、レース用は設置角度等コンディションがシビアな様ですので使用されるバイクの種類、パイプの内径に応じ、目的を明確に持って装着することをオススメします。

部品の性格上ブローバイホースを通るエアに含まれるオイル等が付着しますし、正常に動作しないようであればエンジンやオイルシールに負担をかけてしまうことになりますので、念のため半年や1年に1回はバルブのチェックと掃除をしておいた方がよいでしょう。

なんてことはない小さな部品に見えますので少々高い様に感じますし、胡散臭く思いますが…効果有り！です。